フォードパフォーマンスの最新作、フォードフォーカスSTは、車とバン（ステーションワゴン）の2つのボディの存在から始めて、複数のバージョンで減少し、いくつかの面でホットハッチ宇宙を攻撃します。
複数のイノベーションの中で最も注目を集めているのは、間違いなく、最新のフォーカスRSとマスタングEcoBoostから継承された2.3EcoBoostエンジンの導入です。新しいFocusSTでは、2.3EcoBoostは5500rpmで280hpを提供し、RSでは350 hpを提供し、Mustangでは290 hpを提供し、3000〜4000rpmで利用可能な最大トルクは420Nmです。
フォードは、アルミニウムブロックとヘッドを備えたこのユニットを、フォーカスSTの歴史の中で上下する能力の中で「最も緩い」と宣言しています。分割払い？時速100kmに達するまでの推定時間が6秒未満であることを除いて、それらはまだリリースされていません。
最も応答性が高い
2.3 EcoBoostを最も応答性の高いものにするために、フォードは、排気ガスからエネルギーをより効率的に回収するために別々のチャネルを使用する低慣性ツインスクロールターボ、ターボの圧力制御を改善する電子作動式ウェイストゲートバルブに目を向けました。排気システムは新しく、背圧が低くなっています。また、特定のインレットシステムとインタークーラーも特定されています。
新しいフォードフォーカスSTは、ミスファイアテクノロジー（スポーツモードとトラックモード）の適用においてフォードGTとフォードF-150ラプターで学んだ教訓からも恩恵を受けました。これにより、足を外した後でもアクセルが開いたままになります。ペダルを踏むと、ターボチャージャーの空気の逆流が緩和され、コンプレッサーのタービン速度が高く保たれるため、圧力が高くなり、要求に応答する時間が短縮されます。
新しいFocusSTで利用可能な2番目のエンジンは新しいDiesel 2.0 EcoBlue、3500rpmで190hp、2000 rpm〜3000rpmで400Nmのトルク — 360Nmは1500rpmで使用できます。
線形で即時の応答のためのその属性の中で、フォードは低慣性可変ジオメトリターボチャージャー、スチールピストン（高温時の膨張に対してより耐性があります）および統合された吸気システムを強調しています。
2つの送信
フォーカスでのSTモデルの乗算は、トランスミッションの章に続きます。6速マニュアルまたは7速オートマチックのいずれかに結合できる2.3EcoBoostを搭載。フォーカスST2.0エコブルーはマニュアルトランスミッションでのみ利用可能です。
マニュアルギアボックスは、他のフォーカスと比較して、ストロークが7％短く、自動回転マッチングまたはヒーリングも含まれています（パフォーマンスパックを選択した場合）。一方、オートマチックトランスミッションは、ステアリングホイールの後ろにパドルがあり、手動で選択できます。「スマート」で、私たちの運転スタイルに適応し、道路走行とサーキット走行を区別することもできます。
曲がるアーセナル
ホットハッチであるホットハッチは、アスファルトの最も曲がりくねった舌でそれを証明します。そしてフォードは、最初のフォーカス以来、ダイナミックな章で防御するという評判を持っています。この目的のために、アダプティブサスペンション、ブレーキの強化、そしてオプションとして標準の18インチホイールと19インチを備えたミシュランパイロットスポーツ4Sの貴重な貢献を忘れることなく、新しいC2プラットフォームからより多くの可能性を引き出しました。
興味深いことに、スプリングは通常のフォーカスのスペックと同じスペックを維持します。しかし、ショックアブソーバーは前部で20％、後部で13％堅く、最低地上高は10mm減少しています。 CCD（Continuously Controlled Damping）テクノロジーは、サスペンション、ボディワーク、ステアリング、ブレーキのパフォーマンスを2ミリ秒ごとに監視し、快適さと効率のバランスが最適になるようにダンピングを調整します。
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フォードの前輪駆動での絶対的なデビューは電子セルフブロッキングディファレンシャル（eLSD）ボルグワーナーによって開発された—メカニックよりも速く、より正確である—フォードは、2.3EcoBoostでのみ利用可能であると言います。トランスミッションに統合されたこのシステムは、油圧作動式クラッチのシステムを使用して、牽引力の少ないホイールへのトルクの伝達を制限し、利用可能なトルクの最大100％を単一のホイールに送ることができます。
ステアリングはフォードパフォーマンスエンジニアによっても忘れられず、彼らがフィエスタSTから最速で最も応答性の高い運転の称号を奪ったとさえ主張しました。これは、エンドツーエンドで2周するだけで、通常のフォーカスよりも15％高速です。
ブレーキシステムは、2ピストンキャリパーを備えたより大きなディスク（フロントで330 mm x 27 mm、リアで302 mm x 11 mm）を受け取りました。 Ford Performanceは、Ford…GTと同じテスト手順を使用して、以前のSTのほぼ4倍の疲労強度を確保したと述べています。ブースターブレーキは油圧ではなく電気的に駆動されるようになり、ブレーキ圧とペダルフィーリングの一貫性が向上しました。
このデジタル時代において、フォードフォーカスSTも、eLSD、CCD、ステアリング、スロットル、ESP、電子ブーストの動作を調整することにより、運転モード（ノーマル、スポーツ、滑りやすい/ウェット、トラック（パフォーマンスパックで利用可能））を獲得します。 、システム気候制御、および自動変速機。運転モードを変更するには、ステアリングホイールに2つのボタンがあります。1つはスポーツモード用で、もう1つはさまざまなモードを切り替えるためのものです。
スポーツマンシップに微妙に焦点を当てる
外側では、新しいフォードフォーカスSTは…裁量に賭けます。余分なスポーティさは、特定のホイール、グリルとエアインテークのデザインの変更、より鋭い角度のリアスポイラー、リアディフューザー、2つのリアエキゾーストベントで微妙に証明されています。より良いタイプ。通りからの悪い…
内部には、平底のスポーツステアリングホイール、エボニーのRecaroスポーツシートがあります。これらは、全体的または部分的に、ファブリックまたはレザーで装飾することができます。ボックスハンドルはアルミ製で、ドアの敷居にもあるSTのシンボルが刻印されています。メタルペダル、六角形のメタリック装飾ノートなど、サテンシルバー仕上げ。グレーのステッチが新しいインテリアを完成させます。
残りのFocusの範囲と同様に、さまざまなドライバー支援システム、Ford SYNC 3インフォテインメントシステム、およびAppleCarPlayとAndroidAutoとの互換性を期待してください。
新しいフォードフォーカスSTは来年の夏に到着します。