自動車の電化は、すべての中で最も過酷なラリー、ダカールで成功することができますか？それはアウディがで実証しようとするものですRS Q e-tron、電気の競争のプロトタイプ…、しかし燃焼発電機を使って。
アウディRSQ e-tronは、フランケンシュタイン博士の頭からほとんどまっすぐに見えます。そのボディワークの下には、他のバギーを彷彿とさせるが、未来的なディテールがちりばめられており、まったく異なるマシンのパーツが見つかります。
電気モーター（合計3つ）は、Formula E e-tron FE07シングルシーター（アウディが放棄する競争）から来ましたが、長い段階でバッテリーを充電するために必要な燃焼ジェネレーターは、継承された4つのシリンダーからの2.0TFSIですDTM（ドイツツーリングチャンピオンシップ）に参戦したアウディRS5から。
進行中のバッテリーを充電してください
ご想像のとおり、ダカールが続く2週間は、RS Q e-tronを充電器に接続する機会は多くありません。また、1つのステージが800kmにもなることを忘れないでください。社内で開発された50kWh（および370 kg）の適度なバッテリーには距離が長すぎます。
そのような距離を完了するための唯一の解決策は、進行中の高電圧バッテリーを充電することであり、この目的のために2.0リットルのターボを設置することを正当化します。アウディによれば、この燃焼エンジンは4500rpmから6000rpmの間で動作し、最も効率的な動作範囲であり、充電されるkWhごとに200グラム未満のCO2排出量に変換されます。
バッテリーに到達する前に燃焼エンジンによって生成されたエネルギーは、最初に電気エネルギーに変換される必要があります。電気エネルギーは、電気モーター（MGUまたはモータージェネレーターユニット）によって供給されます。 RS Q e-tronは、バッテリー充電の補助として、ブレーキング時のエネルギー回収機能も備えています。
最大500kW（680 hp）の電力
RS Q e-tronの動機付けとなるのは、車軸ごとに1つずつ、2つの電気モーターです（したがって、4輪駆動）。これは、この新しいで使用されるフォーミュラEシングルシーターから小さな変更を受け取るだけでよいとアウディは言います。機械。
2つの駆動車軸にもかかわらず、他の路面電車のように、それらの間に物理的な接続はありません。 2つの間の通信は純粋に電子的であり、トルクを必要な場所により正確に分散させ、中央のディファレンシャルの物理的な存在をエミュレートしますが、構成の自由度ははるかに高くなります。
合計で、Audi RS Qe-tronは最大出力500kW、680 hpに相当し、他の多くの電気自動車と同様に、従来のギアボックスを必要とせず、1つの比率のギアボックスしかありません。ただし、最新の規制改正が行われている間、実際にどれだけの電力を使用できるかを知るには、もう少し待つ必要があります。
野心的
RS Qe-tronの目標は野心的です。アウディは、電動駆動列でダカールを最初に征服したいと考えています。
しかし、このプロジェクトの短い開発期間（12か月はまだ経過しておらず、ダカールは2022年1月に開始）を考慮すると、アウディのパートナーであるQMotorsportのSvenQuandtとして、これはすでに終了する最初の勝利になります。このプロジェクトは、このアウディプロジェクトを最初の卒業生と比較するプロジェクトを指摘しています。
Q Motorsportのディレクター、Sven Quandt「当時、エンジニアは何を期待するかを本当に知りませんでした。それは私たちと似ています。この最初のダカールを終えれば、それはすでに成功するでしょう。」
マティアス・エクストロームは、ダカール2022でRS Qe-tronと競争するドライバーの1人になります。
アウディは、ラリーでの最初のアウディクワトロから、電動パワートレインを備えたプロトタイプのルマンでの最初の勝利まで、勝利を収めた競争力のあるテクノロジーデビューに不思議ではありません。ダカールで偉業を繰り返すことはできますか？