これは新しいですメルセデスベンツGLCクーペ？それは同じように見えます…」私が聞いたコメントのいくつかでした。真実は100％新しいものではなく、範囲の技術的、機械的、美的議論が強化された典型的な中年期のアップグレード以上のものであるため、それも不思議ではありません。
そして、外側では違いが見過ごされているかもしれませんが、内側ではより明白です。新しい多機能ステアリングホイールのハイライト、MBUXの導入、およびそれを制御するための新しいタッチパッドコマンド、以前のロータリーコマンドは不要—不満はありませんが、タッチパッドはうまく機能し、すばやく適応します…たとえば、レクサス。
他の大きなニュースはボンネットの下にあり、GLCの範囲は現在（まだ）新しいOM 654、スターブランドの2.0四円筒形ディーゼルを使用しています。
それはそれのようには見えませんが、GLCの前面は完全に新しいです：新しく輪郭を描かれたLEDヘッドランプ、そしてグリルとバンパー。
アクセス・ポイント
OM 654エンジンは、いくつかのバージョンまたは異なる出力レベルで利用できます。「私たち」は「最も弱い」（163hpおよび360Nm）であり、ご存知のとおり、弱点はありません。したがって、私がテストしたメルセデスベンツGLCクーペ200 dは、購入できる最も安価なGLCクーペです。
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もちろん、6万ユーロ以上の価格で、安いという言葉は相対的なものです。このGLCクーペは、最も安価であるという認識に加えて、テストカーで通常行われているものとは異なり、ほとんど余分なものはありませんでしたが、それでも非常によく装備されていました。
唯一のオプションは、メタリックペイント（950ユーロ）、非常に心地よいブラックアッシュウッド（500ユーロ）のインテリア仕上げ、およびパックアドバンテージでした。これにより、実質的な2950ユーロで、MBUXシステムの画面が10.25インチ成長します。 PARKTRONICを含む駐車支援システム—はい、あなたは自分で駐車し、それを非常に有能に行います。
生まれたエストラディスタ...
GLCクーペのスキルを知るには、高速道路、国道、市道を経由して300 km近くの距離を移動するよりも良い方法はありませんか？私を信じてください、それは失望しませんでした...
163hpが1800kgを超えると少し聞こえる場合、ギアを入れる必要があります。実際には、4人が搭乗している2トンの固体になりますが、200dで何かが望まれることはありませんでした。パフォーマンスの面で。
独自のプロファイルであり、このソリューションがスペースを盗んでいるにもかかわらず、一見したところほど害はありません。
高速道路で達成された高速の巡航速度であろうと、国のトラックの追い越しであろうと、いくつかの急な斜面の征服であろうと、ディーゼルエンジンは常に力を蓄えているようでした。メリットは、非常に有能であるだけでなく、魅力的なエンジンでもありません。9速オートマチックは優れた味方です。
誤って捕まえられることはめったにありませんが、彼女は常に正しい関係にあるように見えました。例外は、アクセルを押しつぶしたときだけでした。アクセルを押したときの小さな電子頭脳は、反応して1つか2つを「押し下げる」のにほんのわずかな時間しかかかりませんでした。手動モードも忘れるのにそれほど時間はかかりませんでした。 9つの速度があり、迷子になりやすいです…そして、ギアボックスはそれ自身の心を持っており、必要に応じて、最終的に制御を取ります。
…そしてとても快適
他の優れた乗馬者と同様に、機内での快適さはハイライトの1つです。興味深いことに、エクストラのリストがないことが、機内での快適性が非常に高い要因の1つになる可能性があります。ホイールを見てください。はい、大きいですが、タイヤの高さ（プロファイル60）を見たことがありますか？この口径の空気の「クッション」で、まるで魔法のようにアスファルトの多くの不規則性が消えます。
機内の非常に良いレベルの沈黙によって、快適さも向上します。アセンブリの品質は高く、非常に堅牢で、寄生ノイズはありません。原則として、エンジンは遠いつぶやきにすぎません。ローリングノイズを抑え、高速走行時の空力ノイズを効果的に抑制します。
そして後ろに？このSUVはそれがクーペであると考えており、そのアーチ型の屋根はそれを外側に示しています。しかし、後部座席の乗員（そのうちの1人は身長6フィート）は、ヘッドルームの不足や快適さについて不満を言っていませんでした。しかし、それは最も幸せな場所ではなく、何か暗いものです。窓は低く、すべてスティル（スタイル）の名の下に…
中央の乗員を除いて、後ろにスペースの不足はありません。一番いいのは、それを忘れて、乗客を2人に制限することです。
スポーツ遺伝子？それらを見さえしない…
それは私たちが住んでいる奇妙な世界であり、SUVはクーペ、さらにはスポーティになりたいと思っています。メルセデスベンツGLCクーペも例外ではありません。ギエルメの不条理なテストを思い出してください。ただし、磁力の引力があります—8を参照してください…—AMGによるGLC63 S：
これらのビデオは単に「悪い」影響です…両方ともGLCクーペと呼ばれますが、それらを区別するものである異なるメーカーからのものでさえあり得ます。あなたの遺伝子のいくつかが200dでそれらの存在を感じさせるという期待はすぐに打ち砕かれます—あなたはそれがどれほど快適であるかを上で読んでいませんでしたか？もちろん、それはそのダイナミクスの他の側面を妥協することになるでしょう。
誤解しないでください。ここではスプロケットが2つしかないGLCクーペは、動作が悪くありません。限界を発見したいときは、ほとんどの場合、中立で進歩的な反応を示します。そして、これらのたくましい生き物がそのような健康的な落ち着きをどのように維持しているかを驚かせ続けています。
しかし、鋭いダイナミックスキル？忘れてください…まず、それは多少揺れているのが特徴で、大量転送の管理がいくらか困難です。そして、このエンジンは、少なくともこの変種では、「ナイフから歯へ」のリズムにはまったく与えられていません。
非常に優れたハンドルを備えたステアリングホイールは、多機能で、クラスAですでに見られたのと同じタイプのコマンドを受け取ります。一方、ステアリングは修理に値します…
最善の理由ではなく、方向性に特別な注意を払ってください。それは、タクトやフィードバックの欠如だけでなく、最近ではあまりにも一般的ですが、何よりも、彼らの行動、何か奇妙なこと、他の居住者からの不満を引き起こすことさえあります。コーナリング（または車線変更）時に重量が変化するためです。その結果、乗客の邪魔になる（小さな）衝撃で、プロセス中にハンドルの後ろで小さな修正を行う必要がありました。
興味深いことに、この特性が最も明白なのは中程度の速度で快適な運転モードです。ステアリングホイールに対するアクションの調整が頻繁に行われることになります。より高速でスポーツモードでは、ステアリングはより一貫して応答し、その動作がより直線的になります。
車は私に合っていますか？
GLCクーペ200dは快適なロードスターであり、適度なペースとスムーズな運転に長けています。おそらく、GLCの中で最もスポーティでダイナミックなGLCクーペについて読むとは思わないでしょう。
よりシャープな運転体験を備えたSUVをお探しの方は、他の場所を探すのが最善です。アルファロメオステルヴィオ、ポルシェマカン、さらにはBMWX4でさえその章ではるかに説得力があります。
彼らが何をしようとしているのかを知っていると、彼らは非常によく「調整された」エンジンボックスの組み合わせを、彼らの道端の使命であるパフォーマンスq.bと完全に調和して評価することができます。そして非常に適度な消費。約5リットルを消費し、80〜90 km / hで変化する可能性があります—旅行の最終的な平均は6.2 l / 100 km（高速道路と全国）で、良い結果を得るために何の心配もありません。都市部の運転では、7.0〜7.3 l / 100kmで登録しました。
GLCクーペの選択を合理的に正当化するのは難しいことがわかりました。それは、明確な輪郭のボディワークを除けば、より広々とした実用的で用途の広い通常のGLC以上のものを提供していないようです。差別化されたデザインで十分な人もいるかもしれませんが、正直なところ、アーチ型の屋根によって生じる妥協を正当化するために、もっと多くのことを待っていました。
