期待は高いです—結局のところ、これは15年に向けて進んでいる輝かしい物語のさらに別の章です。そしてその期間中、ルノーメガーヌRSは常に市場で最も尊敬されているホットハッチの1つでした。
この物語の第3章を発見する時が来て、多くの恐れがあります—この新世代のメガーヌRSでもたらされた変化は、クリオRSで見たレベルで広範囲に及び、私たちは皆、最小のルノースポーツの代表者では、結果は期待どおりではありませんでした。
変化したこと？
クリオのように、ルノーメガーヌRSも3ドアのボディワークを失い、5ドアしか利用できませんでした。多くのメーカーと同様に、ルノーもポートフォリオからそれらを除外することを決定しました。売らない？街。
また、F4RT（英語を話す人にとっては冗談ですが…）も除外されました。これは、ルノーメガーヌRSに常に動力を供給してきたエンジンです。 2.0リッターターボは真新しいM5PT、アルピーヌA110で初演。それはまだ4気筒の直列4気筒ですが、今では1.8リッターでターボを維持しています（当然…）。小さいかもしれませんが、それほど強力ではありません。M5PTは、6000rpmで280hp（最後のRS Trophyより5馬力、A110より28 hp高い）、2400〜4800rpmで390Nmのトルクを保証します。
現在、2つの放送があります。1つは同数のギアを備えたデュアル6速クラッチ（EDC）とマニュアル。マニュアルギアボックスが販売構成のごく一部であるべきであることを知っていたルノースポーツへの感謝の言葉は、それを新世代に保ちました。売れなくても、心に残る解決策があります。
そしてRSも変わったが、今回は他のメガーネと比べて。フロントが60mm、リアが45mmの幅広のトラックにより、F1スタイルのブレードとマッドガードを備えた新しいバンパーのデザインが生まれました。テストしたユニットのオプションの19インチホイールを使用すると、見た目が明らかに筋肉質になります。アーチを適切に埋めるために、そして車のポーズははるかに積極的です。
それは視覚的な誇張には該当せず、すべてが重み付けされて測定され、ほとんどすべてが正しく統合されています。また、前面のRS Vision光学系（チェッカーフラッグを彷彿とさせる特徴的なパターン）や、メガーヌRSの誕生以来続いてきた中央の排気口などのトレードマークの詳細も含まれています。
シャーシもニュースをもたらします…
MéganeRSが常に際立っていることが1つあるとすれば、その動作とシャーシの容量です。そして再び、ルノースポーツはその途上にあります：競争が独立懸架をもたらすとき、後ろにトーションバーがあります。そして、ライバルのようなアダプティブサスペンション？いいえ、ルノースポーツは言います。同じ目的地に到達する方法はたくさんありますが、ルノースポールは興味深いルートを選択しました（しかし、私たちはそこにいます）。
この世代では、ルノースポールはメガーヌRSに2つの新しい機能を備えた新しい動的引数を装備しました。初めて、RSは4CONTROLシステムをもたらします言い換えれば、ブランドの他のモデルからすでに知られているが、RSに初めて存在し、そのピアの間で排他的な4つの方向性ホイール。
60 km / h未満では、4Controlシステムが前輪から離れるように車輪を回転させ、コーナリングの敏捷性を高めます。レースモードでは、この動作モードは時速100kmまでアクティブになります。
2番目の目新しさはショックアブソーバーに4つの油圧圧縮ストップを導入、ラリーの世界からインスピレーションを得たソリューションであり、要するに「ショックアブソーバー内のバンパー」です。ダンパー内のセカンダリピストンは、サスペンションが移動の終わりに近づくとホイールの動きを減衰させ、ホイールに「再送信」することなくエネルギーを放散します。従来のストップで発生するリバウンド効果を回避し、タイヤと道路の接触を最適に制御できます。独創的？間違いない。
…そしてそれはメガーヌRSの最高です
シャーシがルノーメガーヌRSのスターであることは間違いありません。プレゼンテーションはスペインのヘレスデラフロンテーラで行われ、最初の部分はかなり退屈で、長いストレートのバイショアレンテージョのようになりましたが、後に「山道の母」を提供してくれました。ジェットコースターはおそらくもっと正しい用語でした。非常に複雑で、狭く、やや荒廃し、ディップ、さまざまな勾配、ブラインドターン、下降、登山など、すべてが揃っているように見えました。間違いなく、このシャーシにとって理想的な課題です。
標準で18 "ホイール。19"ホイールはオプションです
この車のシャーシを定義するために私が考えることができる唯一の言葉は素晴らしいです。 —ルノースポーツのシャーシ設計に関する専門知識は注目に値します。シャーシは圧倒的な効率ですべてを吸収し、2台の車を横断するのにかろうじて十分だった道路で止められない速度でペースをとることができます。
シャーシはしっかりしていますが、決して不快ではありません。それは実際にはその最大の資産の1つです—常に優れたサポートを提供している銀行も支援しています。驚くべき効率で不規則性を吸収し、弾道をクリアで邪魔されないように保ちます。時折のうつ病のように、道路が不可能な課題を提起した場合でも、サスペンションは決して「キック」しません。それはただ衝撃を吸収し、まるで何もないかのように道を進み続けました。私の椎骨が同じことを言ったことを願っています、それは圧迫です...
また、4CONTROLを指摘するものは何もありません—ルノースポーツは、このバージョン用に特別に調整されていると主張しています。ステアリングからの「不自然な」反応を感じたことは一度もありませんでした—常に正確で適切な重量ですが、より敏感になりたいです—または私のコマンドに対するシャーシ。車が1400kgを超えていることを知っていても、方向をすばやく変えることで敏捷性は驚くべきものです。また、敏捷性が保証されているため、カーブがきつい場合でも、ホイールを常に同じ位置（「4分の1から3」）に保つことができます。
効果と楽しみの欠如を混同しないでください。ルノーメガーヌRSは、挑発されたときに反応し、遊ぶのが好きです。スポーツモードでは、ESPの許容度が大幅に向上するため、間違ったタイミングでスロットルを押したときにアンダーステアとステアトルクが期待できます。サポートでブレーキをかけると、リアが解放され、場合によっては鋭く非常にエキサイティングになります。不活性はメガーヌRSにはないものです！
エンジンが納得する
幸いなことに、エンジンはシャーシレベルに完全には達していませんが、説得力のある状態を維持しました。最低回転数からの優れた応答、一見存在しないターボラグ、および高回転数の好みが特徴です。それはもっと良く聞こえたかもしれません。メガーヌRSの場合、低音が外側から納得できるものであれば、内側に何かが欲しいものが残っていました。ハンドルを握った最初の数キロでは、それは人工的にさえ聞こえました—ブランドの当局者がエンジンの音がデジタル的に豊かであると主張したとき、後で確認された疑い。あなたも、ミーガン…
しかし、その機能については疑いの余地はありません。ルノーメガーヌRS280 EDCは高速で、時速100 kmまで5.8秒、時速1000 mまで25秒で、時速250kmに達することができます。 —そして高速に到達するその容易さは印象的です。スピードメーターを見るときだけ、私たちは自分たちがどれだけ速く進んでいるか、そしてメガーヌRSが世界で最も自然なことであるかのようにそれをどのように行っているかを理解します。
もみあげ、ああ、もみあげ…
ルノースポーツの新作に対する自信は明らかに高く、スポーツシャーシを備えたルノーメガーヌRS 280 EDC、おそらく最も「文明化された」バージョンのホットハッチのロードテストでのみ利用可能になりました。モデルのファンの間で多くの懸念の理由であるEDCボックスは、予想よりも優れていて、一般的には決定的で迅速であることが判明しました（スポーツモード）が、時にはそれ自体の意志があります—私は手動でもっと運転したことを告白します自動のそれよりモード。手動モードでも、回転数が上がりすぎると、比率が自動的に作動します。
一方、関係を選択できるタブは、再考する必要があります。それらは間違いなくほとんどのものよりも大きく、ステアリングコラムに取り付けられています—これは良いことです—しかし、それらは問題ではないところでより大きくなっています。彼らはさらに数インチ下がる必要があり、同様に重要なこととして、彼らはハンドルに少し近づく必要がありました。
RSモニター
ルノーメガーヌRSには、テレメトリとデータ表示デバイスが装備されており、2つのバージョンがあります。 1つ目は、40個のセンサーからの情報を統合し、R-Link 2タッチスクリーンで、加速、ブレーキ、ハンドル角度、4CONTROLシステムの動作、温度、圧力などのさまざまなパラメーターを表示できるようにします。 2つ目はRSMonitor Expertと呼ばれ、アクションを撮影し、テレメトリデータをオーバーレイして、拡張現実ビデオを作成することもできます。後でソーシャルネットワークで（AndroidおよびiOSアプリを介して）共有できるビデオ、および保存されたデータをR.S. Replay Webサイトにエクスポートして、詳細に表示および分析し、他のユーザーと比較することができます。
回路内
路上で納得した後、サーキットでメガーヌRSを試す機会もありました。プレゼンテーションの場所からすでにわかるように、それは当然、MotoGPで最もよく知られているヘレスデラフロンテーラサーキットでした。そこで行われるレース。
今回だけ、私が自由に使える他のルノーメガーヌRSがありました。1つはマニュアルギアボックスとカップシャーシを備えたもので、10％剛性の高いダンピング、トルセンのセルフロックディファレンシャル、オプションで鋳鉄とアルミニウムのブレーキがあり、1.8kgを節約できます。バネのない大衆。
残念ながら、実験は短時間で、3周しか開始されませんでしたが、いくつかのことを確認することができました。まず、手動ボックスは、タブよりもはるかに魅力的なメガーヌRSとの相互作用の層を追加します。これはショートストロークのファストボックスであり、基本的にはサーキットでアタックモードの場合でも使用できます。
第二に、サーキットはビリヤード台のように滑らかな床であったため、サスペンションの10％の余分な剛性が不規則性をうまく処理できるかどうかを判断できませんでした（路上でテストできませんでした）。第三に、レースモードでは、ESPは本当にオフになっているため、特にコーナーを出るときに、より敏感なスロットル投与が強制されます。
第四に、ブレーキは容赦ないようです。車は2時間以上サーキットに出ており、常に手を変えていました。あらゆる種類の悪用に耐え、必要なすべてのパワーを常に提供し、常に優れたペダルフィーリングを備えていました。
ポルトガルでは
ルノーメガーヌRSの国内市場への参入は段階的に導入されます。最初に到着するのは、路上でテストされたモデルと同じように、スポーツシャーシを備えたMéganeRS280EDCです。価格は40,480ユーロから。マニュアルトランスミッション付きのメガーヌRS280は、後で到着しますが、価格は38,780ユーロから.
範囲は拡大し続けます。マニュアルギアボックスとEDCを備えたRS280、および2つのシャーシオプション（スポーツとカップ）に加えて、RSトロフィー、10月の次のパリサロンに存在するはずの300馬力。