のデザインとスタイルを参照せずにこのテストを開始しないことは不可能です起亜続行、間違いなくあなたのコーリングカード。赤の1.0T-GDIと白の1.6T-GDIの2つのユニットを管理しているときに見ることができたので、これは正当な理由で頭を回転させるモデルの1つです。
申し訳ありませんが、これを「シューティングブレーク」とは呼びません。スタイルがいくらあっても、Proceedは1つではありません。業界では、「クーペ」という用語を乱用するだけで十分です。ただし、ご覧のとおり、範囲内の他のバンであるCeedSportswagonには明らかな違いがあります。
それらを比較すると、Proceedは43mm短く、フロントガラスの傾きは1.5度大きく、リアウィンドウは急な傾きで表示され、ほとんどファストバックのように見えます。
Kia Proceed GT
完璧な途切れのない弧のように見える優れたボリュームを追加すると、Kia Proceedは、その非常に「水平」で保守的な兄弟でさえ夢見るダイナミックな外観を投影します。おそらく、ポルシェパナメーラスポーツツーリスモがリアに関連付けられているのは偶然ではありません。
スタイルには代償が伴います。
歴史は一般的であり、スタイルによって「引っ張られ」、機能が失われます—続行も例外ではありません。可視性は、スタイルの祭壇で最初に犠牲にされたものです。急勾配のAピラーは、一部の操作や交差点や交差点に近づくときに視界に影響を与えます。また、サイドウィンドウの高さが低く、リアウィンドウが小さいため、リアの視界が大幅に低下します。多くの場合、リアカメラが必要になります。
彼の命令に座って、親しみやすさにもかかわらず（内部は他のCeedsと同じです）、何かが正しく感じられません。 （素晴らしい）シートが最も低い位置にある場合でも、頭が天井に近すぎて、Proceedの中に実際には収まっていないという印象を与えます。
シャーシとステアリングである非常に優れた通信チャネルのおかげで、Proceedのコントロールに自信があります。
誰がこれに責任があるのかはまだわかっていません…KiaProceedから43mm低い高さが、銀行の高さと直接一致していなかった場合。オプションのパノラマルーフ（950ユーロ）が2つのテスト済みユニットに存在する場合、高さの点で利用可能なスペースの貴重なセンチメートルを奪います。または2つの組み合わせ。
このGTとGTラインの両方で非常に優れたサポートを備えた快適なシート。
美的選択の「欠陥」のために、インテリア、特に2列目のシートへのアクセスも妨げられています。艶をかけられた領域の上部を定義するアーチは、乗客の頭と車体の間に即座の出会いを生み出すことができます。そして最後に、後部ボリュームの強い傾斜は、高さの減少とともに、非難されているにもかかわらず、トランクの使用可能な高さがいくらか減少していることを意味します594リットル容量の、間違いなく優れた価値。
多くの批判があるようですが、一般的に、Proceedの楽しさをそれほど妥協することはありません。さらに、Ceed Sportswagonは、この範囲の真のファミリーバンです。Proceedには別の存在理由があります。
すべてのProceedのフルLEDヘッドランプ。
それは、その流動的なラインまたはその洗練されたダイナミクスのためにさえ、はるかに感情的な性格を持つ提案です。それは以前の3ドアのボディワークに取って代わり、私を信じて、追加のドアのペアによって提供されるスペースとアクセシビリティは、どの3つのドアよりも優れています。
素晴らしいシャーシ…
スタイルを超えた実体はありますか？間違いなく、KiaProceedは失望しません。しかし、私は自分がどこに向かっているのかをすでに知っていました…私が出席していた彼の国際プレゼンテーション中に、ビアマン効果はすでにシードで気づかれていました。
ブランドによると、Proceedは他のCeedsと比較して、より堅固なスプリングとショックアブソーバーを受け取りましたが、スタビライザーバーは薄くなっています。そのダイナミックな個性を変えるものは何もなく、快適ささえも影響を受けていないようです。
ステアリングはハイライトであり、正確で適切な重量を備えています。穴あきレザーのステアリングホイールをしっかりと握ることも役立ちます。指示された指示に忠実に従う意図的で正確なフロントアクスルを伴い、緊張することなく、常に方向を変えます。 。
私たちはペースを上げ、行動は常に正確でニュートラルであり、アンダーステアに非常によく抵抗します。体の動きは常に非常によく制御されているため、体の回転はほとんどありません。効果的かつ正確であるにもかかわらず、Proceedはセグメント内のいくつかの提案のように一次元ではありません。それどころか、それはインタラクティブで魅惑的であり、より魅力的なリズムで満足します。
Kia Proceed GT
すべての補助装置をオフにしても（ESPのキャリブレーションが非常に優れていて、邪魔にならないことを考えると、不必要なことです）、Proceedはそれから遠く離れて失望することはなく、非常に協調的でインタラクティブなリアアクスルを発見します。アクセルをコーナーの真ん中に落としたり、ブレーキをサポートしたりして、あふれんばかりのリアドリフトを期待しないでください。ただし、常に介入して、フロントアクスルを常に正しい方向に保ち、後輪を修正してプログレッシブにすることで、運転体験全体を豊かにします。
シャーシとステアリングである非常に優れた通信チャネルのおかげで、Proceedのコントロールに自信があります。
…素晴らしいエンジンを探しています
Proceed 1.0T-GDIまたは1.6T-GDIのどちらのハンドルを握っていても、1.6 T-GDIのより乾燥したトレッドを除けば、動的に違いはありません。おそらく、より大きなホイールによって正当化されます。
この口径のシャーシで、私たちの注意はエンジンに向けられます。120 hp 1.0 T-GDIが両方のシャーシにとって短いものであることが判明した場合、204hpのKiaProceed GTは、それに伴う十分な「火力」をすでに示しています。それでも、このエンジンより上のエンジンは、その潜在能力を最大限に活用するために欠けています。 i30 Nエンジンかも？
スタイリッシュな出口に隠されたProceedGTのミニディフューザーとデュアルエキゾースト、しかし…
ただし、シャーシの品質は、エンジン（Proceedで最も弱いリンク）、ギアボックス、さらにはペダルの感触とは対照的です。
THE 1.0 T-GDI特に死傷者の肺が不足しているため、都市での使用はかなり不快です。その強みは中回転であり、より高いエンジン速度を訪問することはあまり良くなく、そこで安心していません。サウンドトラックもミュージカルよりもインダストリアルであることがわかりました。
このエンジンは、少なくともフォードの1.0EcoBoostやフォルクスワーゲングループの1.0TSIなどの競合他社の同様の提案と比較すると、洗練されていません。消費量も良くありません— 8リットルから下げるのは困難でした。そして、立ち寄りが多い都市では、9リットルが標準でした。
THE 1.6 T-GDIレスポンス、使用範囲、サウンドなどすべての面で優れており、かなりまともなパフォーマンスを提供しますが、それでも刺激よりも効果的であるという特徴があります。
責任の一部は、おそらくデュアルクラッチと7速の7DCTギアボックスに起因する可能性があります。適度なペースで、その機能を示すものがほとんどまたはまったくない場合、よりコミットされてそのタスクに任せられたときに、そのロジックは何かが望まれることを残しました。すでにカーブを抜けているときに、不必要に減少することがありました。または、表現するジュースがなくなったときに、関係を変えずに、より高いローテーションでより長く滞在しました。
ProceedGTには7DCTが搭載されていました。全体的に、良い仲間ですが、より熱心に運転するときはやや優柔不断です。
スポーツモードは、7DCTを搭載したバージョンにのみ存在し、これらの特性を悪化させることがあります。さらに、アクティブにすると、エンジンサウンドがデジタル的に「豊かに」なり、ビットやバイトに簡単に気付くことができます。スポーツモードをオフにすると、より長く乗ることができました。
比較するために手動ギアボックスを備えたProceedGTを試してみるのは興味深いでしょう...また、7DCTの手動モードもすぐに脇に置かれるため、ギアボックスは、最大限界に近づいたときのように、変更する必要があると思うときに同じ比率を変更しますエンジン回転数;もみあげが小さすぎます。
興味深いことに、1.6 T-GDIの消費量は、1.0 T-GDIで達成された消費量とそれほど変わりませんが、約9リットルと高くなっています。
すでにCeedの範囲内のすべてのエンジンをテストする機会があり、それらはすべてProceedと共有されていました。不思議なことに、最高のメモリを残したエンジンは、全範囲の中で最も洗練されたプログレッシブであるDiesel 1.6CRDiでした。 140hpの1.4T-GDIは、特性が1.6 T-GDIに似ているため、飛躍できるのであれば、1.0T-GDIの代わりとしてお勧めします。
ステアリングとは異なり、同じフィネスのキャリブレーションが拒否されたように見える、両方のProceedsのアクセルペダルとブレーキペダルの感触に関する最後の注意事項。
加速器は、より微妙な圧力の影響を受けないようであり、より決定的なステップを強制し、その変調を複雑にします。ブレーキは批判に値するものではありません—強力で明らかに飽きることがありません—しかし、ブレーキペダルについては同じことが言えません。ブレーキペダルでは、最初の動作段階でブレーキに何の動作も起こらないようで、常に必要以上の負荷をかける必要があります。一見すると必要でしょう。
車は私に合っていますか？
家族のための提案としてさえ、Proceedを推薦しないのは難しいです。 SUVを購入する必要はありません。Proceedは、使いやすさをあまり損なうことなく、シャープなスタイリングを提供します。クロスオーバーやSUVを先に見ることができなくなった人のための優れた代替品。
最高レベルのGTラインまたはGT（1.6 T-GDIを除く）でのみ利用可能な機器レベルは、快適性、安全性、運転アシスタントのいずれの点でも非常に完全であり、利用できるオプションはほとんどありません。
それは部分的にその価格を正当化します、それは私たちが予想するよりも高いです。1.0 T-GDIは€30,890から始まり、テストされたユニットはやや高い€33,588に達します —オプションとして、メタリックペイント（430ユーロ）、パノラマルーフ（950ユーロ）、JBLサウンドシステム（500ユーロ）、および運転支援用のADASパッケージ（800ユーロ）があります。
Proceed GTは€40590から始まり、私たちのユニットは€42千で稼働しています —正当化するのが難しい価格。スペースが必要ない場合は、270〜280hp程度安いパワーのホットハッチがあります。 204 hp Proceed GTよりも高いパフォーマンスのスペースが必要な場合、245 hp 2.0TSIを搭載したSkodaOctavia Break RSの基本価格は低くなりますが、Proceedのスタイルとは一致しません—優先順位…
注：テクニカルシートでは、Proceed 1.0 T-GDI GTLineに対応する値を括弧内に配置しています。