THE BMWi水素ネクスト、または本質的には水素燃料電池を搭載したX5は、2022年に限定的に市場に投入される予定です。BMWは、10年の後半に「通常の」生産モデルを採用すると述べています。
BMWはまだ2年先ですが、水素への復帰から何を期待できるかについて、すでにいくつかの技術的な詳細を明らかにしています。過去にBMWは、燃焼エンジンの燃料として水素を使用する可能性を模索してきました。水素で動作する最大100台の7シリーズV12エンジンが製造されました。
i水素ネクストの場合、電気自動車（FCEVまたは燃料電池電気自動車）である燃焼エンジンを備えておらず、必要なエネルギーはバッテリーではなく燃料電池から供給されます。それが生成するエネルギーは、水素（貯蔵された）と大気中に存在する酸素との間の化学反応の結果です—この反応からは水蒸気だけが生じます。
前面に配置された燃料電池は、最大125 kW、つまり170hpの電気エネルギーを生成します。燃料電池システムの下には、電気機械とバッテリーの両方に電圧を適応させる電気コンバーターがあります…バッテリー？はい、水素燃料電池を持っているにもかかわらず、iHydrogenNEXTにもバッテリーがあります。
これは、eDrive（電気機械）ユニットの第5世代の一部であり、有名なドイツのSUVの100％電気（バッテリー駆動）バージョンである新しいBMWiX3でデビューします。電気モーターの上（後車軸上）に配置されたこのバッテリーの機能は、パワーピークが追い越しまたはより激しい加速を行うことを可能にすることです。
水素燃料電池システムは、最大125 kW（170 hp）を生成します。電気変換器はシステムの下にあります。
合計すると、このセット全体が生成されます275 kW、または374 hp。そして、明らかにされた画像からわかることから、iX3と同様に、iHydrogen NEXTにも2つの駆動輪、この場合は後輪駆動しかありません。
バッテリーは、回生ブレーキシステムだけでなく、燃料電池システム自体からも電力を供給されます。一方、燃料電池は、700バールの圧力で合計6 kgの水素を貯蔵できる2つのタンクから必要な水素を取り出します。他の水素燃料電池車と同様に、燃料補給にかかる時間は3〜4回です。分。
トヨタとのパートナーシップ
私たちにZ4とスープラを与えたのと同じパートナーシップは、i水素ネクストを備えた水素燃料電池車へのBMWの参入の背後にあるものでもあります。
2013年に設立された燃料電池ベースのパワートレインに関して、BMWとトヨタ（水素燃料電池モデルであるMiraiをすでに販売している）のパートナーシップは、このタイプの車両用のモジュール式でスケーラブルなコンポーネントの開発を目指しています。彼らはまた、大量生産のための燃料電池技術の開発と工業化を目指しています。