お気づきかもしれませんが、起亜スティンガーこの記事で見ていることは、他の記事とは異なります。ドイツの現代自動車のテクニカルセンターからの支援と支援を受けて、起亜の英国部門（Kia UK）によって作成されました。スティンガーGT420韓国ブランドのトップの可能性を最大限に引き出すことを目的としています。
この1回限りのモデルの歴史は、控えめに言っても、スティンガーGT-Sのプレシリーズの例として、より正確には英国に最初に到着したものとしてその人生を始めたということです。したがって、それはキロメートルを蓄積しただけでなく（正確には約16000）、いくつかの出版物、さらにはトップギアやグランドツアープログラムにも登場しました。
人生のその厳しいスタートにもかかわらず、プレシリーズの例で通常起こることとは異なり、スティンガーGT-Sは最終的に破壊されず、代わりにスティンガーの最も過激な、正確には今日私たちが話すスティンガーGT420に変換されました。
痩身治療は最初のステップでした
手始めに、ダイエット：スティンガーGT420は150kg軽量化それが基づいているGT-Sより。これは、後部座席、パワーリアウィンドウ、サウンドシステム、パノラマルーフ、さらにはステアリングホイールエアバッグさえも消えてしまったインテリアのスリム化によるものです。
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インテリアのその他の革新は、ロールケージ、2つのSparcoバケット、4点ベルト、および22 kgを節約した小型のリチウムポリマーバッテリー（元のバッテリーに代わるもの）の設置でした。
Sparcoバケが元のシートに取って代わりました。
スティンガーGT420の「筋肉」
しかし、スティンガーGT420は単に体重を減らすことだけではありませんでした。だから、ボンネットの下で3.3 lツインターボV6は、パワーが元の366hpからより印象的な422hpに上昇しました。、トルクは元の510Nmから560Nmになりました。
この増加は、ECUの「調整」、HKSスパークプラグの使用、K＆Nスポーツエアフィルターの採用、さらには触媒コンバーターと4つのアウトレットのないMilltekSport排気システムのおかげで達成されました。
ギアボックスに関しては、これはスティンガーGT-Sによって使用される8速オートマチックトランスミッションであり続けました。しかし、より大きなオイルラジエーターとして新しいマッピングを受け取っただけでなく、変更を「逃れる」ことはありませんでした。
（空力）ダイナミクスも改善されました。
ダイナミックなレベルでは、Stinger GT420は、Eibach Proからより剛性の高いスプリング、Mandoから再調整されたショックアブソーバー、より大きなフロントスタビライザーバー、380mmディスクとOZからの19インチホイールを備えたフロントの6キャリパーBremboブレーキを受け取りました。オリジナルよりも、PirelliTrofeo-Rの「シューズ」。
ABSとESPも改訂されました。外側では、レースカーを彷彿とさせる特別な塗装に加えて、フロントスプリッター、より大きなリアディフューザー、より長いリアスポイラーを備えたKia StingerGT420で空気力学が忘れられませんでした。