THE 「ムーステスト」は、1970年にスウェーデンの出版物TeknikensVärldによって作成された安定性テストの愛称で呼ばれ、最も有名なものの1つです。これは回避操作で構成されており、道路上の障害物の逸脱をシミュレートして、すばやく左に曲がり、再び右に曲がることを強制します。
機動の適時性がないため、車両は激しい大量移動の対象となります。テストに合格する速度が速ければ速いほど、現実の世界での架空の事故を回避できる可能性が高くなります。
時が経つにつれて、ムーステストで素晴らしい結果が得られました（必ずしも最良の意味であるとは限りません…）。ロールオーバー、2輪（または1輪だけでも…）の車は何年にもわたって頻繁に使用されてきました。ブランドがモデルを改良するために、メルセデスベンツクラスAの第1世代の生産を「停止」するテスト。
ご想像のとおり、ランキングがあります。この場合、テーブル内の位置を定義するのは、テストに合格する最大速度です。
いくつかの評価コンテキストを提供するために、70 km / h以上でこのテストを実行することは優れた結果であることに注意する必要があります。時速80kmを超えると例外的です。TeknikensVärldによってテストされた600台以上の車両のうち、時速80km以上でテストに合格したのは19台だけでした。
最も効果的なモデルのトップ20のサプライズ
ご想像のとおり、スポーツカーとスーパースポーツカーは、その固有の特性（低重心、シャーシ、高性能タイヤ）により、この表の上位を占める最も明白な候補です。しかし、それだけではありません…
20の最も効果的なモデルの中で私たちは1つを見つけます…SUV！ THE 日産エクストレイルdCi1304×4。そしてそれは2014年と今年の2つの特定の機会にそうしました。
このテストで時速80kmに到達できる唯一のSUVでした。日産の「モンスター」であるGT-Rよりも良かったです！ 20の最高のモデルのうち、8つは996、997、991世代に分散されたポルシェ911ですが、いずれも表彰台にはなりません。このトップ20には、1987年のテスタロッサというフェラーリが1台だけあります。
この表に多くの欠席がある場合、これらのモデルへのアクセス可能性の欠如またはモデルをテストする機会の欠如によって、それらは正当化されます。
マクラーレン675LT
時速83kmでテストに合格したことで、マクラーレン675LTテーブルで2位になりましたが、彼は一人ではありません。現在アウディR8V10プラスなんとかそれに匹敵し、マクラーレンと2位を共有しました。まず、時速85 kmでテストに合格したため、最も可能性の低い候補が見つかりました。
そして驚かれること！それはスーパースポーツカーではありませんが、控えめなフレンチサルーンです。そして、この記録を18年間（NDR：この記事の発行時）、つまり1999年から保持しています。はい、前世紀の終わりからです。そして、この車は何ですか？ THE シトロエンエグザンティアV6アクティバ!
シトロエンエグザンティアアクティバ
どうしてそれは可能ですか？
若い人たちはそれを知らないかもしれませんが、1992年のシトロエンエグザンティアは、現在のシトロエンC5の前身の1つであるDセグメントに対するフランスのブランドのよく知られた提案でした。当時、Xantiaは、ベルトーネによって定義された線のおかげで、このセグメントで最もエレガントな提案の1つと見なされていました。
離れた線、シトロエン・エグザンティアは、その停止のために競争から際立っていました。 Xantiaは、サスペンション操作が電子的に制御されるHydractiveと呼ばれるXMでデビューしたサスペンションテクノロジーの進化形を使用しました。つまり、シトロエンは従来のサスペンションのショックアブソーバーやスプリングを必要とせず、代わりに気体と液体の球で構成されるシステムを見つけました。
圧縮性ガスはシステムの弾性要素であり、非圧縮性流体はこのHydractiveIIシステムのサポートを提供しました。彼女はベンチマークの快適レベルと平均以上の動的適性を提供した人でした、フランスのモデルにセルフレベリングプロパティを追加します。トラクションアバントで1954年にデビューしたのは、4つの車輪に作用するときに、象徴的なDSのハイドロニューマチックサスペンションの可能性を初めて目にしたのは1955年のことでした。
進化はそこで止まりませんでした。2つの余分な球がスタビライザーバーに作用するActivaシステムの出現により、Xantiaは安定性を大幅に向上させました。その結果、コーナリング中にボディワークがなくなりました。
アクティバシステムで補完されたハイドロニューマチックサスペンションの有効性は、Xantiaがフロントアクスルの前に配置された重いV6を装備しているにもかかわらず、ムースの困難なテストを克服するために邪魔されないというものでした。安定性のレベル。
シトロエンにはもはや«Hydractive»サスペンションはありません、なぜですか？
ご存知のように、シトロエンはそのHydractiveサスペンションを中止することを決定しました。従来のサスペンションに関する技術の進歩により、このソリューションに関連するコストをかけずに、ハイドロニューマチックサスペンションと同様の快適さと有効性の間の妥協点を得ることが可能になりました。
将来的には、フランスのブランドは、このシステムの快適さのレベルを回復するために採用するソリューションをすでに明らかにしています。この新しいサスペンションは、ムーステストでXantia Activaの有効性を高めますか？私たちは待って見なければならないでしょう。
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