水素は本当に未来の燃料なのか？ヒュンダイ、ホンダ、トヨタは「はい」と答え、2014年から2015年にかけて発売された東京とロサンゼルスのショーで、この燃料を動力源とする最初のシリーズ生産モデルを発表しました。
水素自動車は、1990年代から具体的でアクセスしやすい現実として私たちに約束されてきました。燃料電池車（燃料電池）は事実上電気自動車ですが、必要なエネルギーを供給するために一連のバッテリーに依存する代わりに、これが生成され始めます自動車自体によって。タンクに貯蔵された水素と空気中に存在する酸素との間の化学反応は、電気モーターに電力を供給するために必要なエネルギーを生成し、水蒸気だけが生成されます。
間違いなくクリーンですが、ニルヴァーナに到達する前に、既存の石油経済ではなく水素経済となる未解決の問題がまだたくさんあります。コスト（減少している）から、必要な供給インフラ、水素生産の（大規模な）問題まで。宇宙で最も豊富な要素であるにもかかわらず、残念ながら、それは直接の「収穫」を許可せず、主要なエネルギー源ではありません。水素は常に他の元素を伴うため、分離する必要があります。ここに、将来の燃料としての水素の実行可能性についての最大の議論のポイントがあります。水素を「生成」するために必要なエネルギーは、システム全体の効率を完全に損ないます。
それにもかかわらず、過去20年間、メーカーはこの道を歩み続け、重要な技術的進歩を遂げ、来年から燃料電池車を連続生産するようになりました。確かに、水素自動車はすでにどこにでもあります。ポルトガルでも、ポルトを実験的なSTCPバスが循環していました。しかし、STCPバスと同様に、他のすべての燃料電池車は単なる実験プロジェクトであり、商業的または生産的な範囲が非常に限られており、一般に市場で入手することはできません。
ホンダはこの技術に最も賭けたブランドの1つであり、おそらくこの推進手段の最も目に見える顔であるFCXクラリティ（上の画像）に属しています。 2008年に導入され、米国、ヨーロッパ、日本の約200の顧客に提供され、ブランドのテストパイロットとして機能しました。ホンダの明らかな進歩にもかかわらず、それは最初のシリーズ生産された水素自動車をデビューさせることができないであろう。
ロサンゼルスのサロンで発表され、今春から米国で販売される予定です（米国には10の水素充填ステーションのうち9つがあるため、当初はカリフォルニア州に限定されていました）。韓国のヒュンダイがツーソン燃料電池のプレゼンテーションでこのレースに勝ちました（私たちのiX35）。どうやら他の多くの人と同じようにツーソンは、体の下に隠れているものは、次世代の電気自動車として現代によって吹き替えられています。
バッテリー駆動の電気自動車に勝る利点は明らかです。推定自律性は480kmで、水素タンクを10分未満で満たすことができ、バッテリーの容量に影響を与える方法で観察されているように、寒さはもはや問題ではありません。日産リーフでチェックするなど。また、他の電気自動車と同様に、静かで汚染がなく、300Nmのトルクをすぐに利用できます。
リースを通じてのみ利用可能であり、将来のヒュンダイツーソン燃料電池の顧客は、36か月間月額499ドル（約372ユーロ）を支払う必要があります。しかし一方で、水素は無料です！はい、このヒュンダイを購入する人は誰でも消費された水素の代金を払う必要はありません。このインセンティブは十分ですか？
ロサンゼルスの同じサロンで、ホンダは燃料電池の攻撃計画も発表しました。ヒュンダイは予想していました、しかしホンダはそれほど遅れていません、そして、見事に、FCEVと呼ばれる未来的な概念を提示しました。それはSF映画のようなもののように見え、ツーソンの「下品さ」と素朴な外観とははっきりと対照的です。 FCEVは2015年に最終バージョンで発表され、それまでのスタイルはかなり希薄になり、ホンダ自身がFCEVは将来のスタイルの方向性の基準点としてのみ機能すると主張しています。しかし、FCEVは、BMWがiレンジ、特に「レイヤー」を介して車を視覚的に分解するi8で導入された視覚的な大胆さに対する最初の具体的な反応のようです。
おそらく美学よりも重要なのは、肌の下にあるものです。 FCXクラリティに関して重要な進展があります。ホンダは480kmを超える航続距離を発表し、燃料電池は出力密度（3kW / L、FCXクラリティより60％高い）を獲得しながら、約3分の1のコンパクトさを実現し、FCXクラリティを参考にしています。また、70 MPa（メガパスカル）の圧力のシステムが許可されている場合は、3分で補充することを約束します。システムのコンパクトさにより、ホンダは初めてエンジンルームのみに限定することができました。 FCXクラリティでは、燃料電池は中央トンネルに配置され、キャビンを2つに分割していました。
太平洋を越えて、トヨタが2年前に同じ会場で発表したFCV-Rコンセプトの進化を発表した東京モーターショーに着陸しました。 THE トヨタFCVトヨタは2015年に販売を開始するという確固たる予測を維持しており、生産ラインに近づいています。
視覚的には、対照的なスタイルでやりがいがあり、あまり達成されていません。トヨタの言葉から、スタイリングのインスピレーションは流れる水と…カタマランから来ています。大量の空気取り入れ口から入って水素と反応する空気は、水蒸気に他ならないという考え方です。体液のラインと体の鋭いエッジのコントラストが強すぎます。うまくいけば、製品版では、全体に対するパーツの比率、さらには全体の比率が正しくなります。高さ1.53m（スマートの高さ）の背の高い車なので、幅1.81mとホイールが少し小さいようです。
トヨタは、FCVが4席（ホンダの宇宙船は5席を宣伝）であり、500km以上の広い範囲を約束すると主張しています。ホンダFCEVと同様に、3kW / Lの出力密度を提供し、タンクと給油のためのそのような70MPaの圧力もトヨタによって発表されており、3分以下の給油が可能です。
量産車として宣伝されていますが、インフラが不足しているため、当初はかなりの数の在庫があります。これらの燃料電池車の予測可能な数が増加しているにもかかわらず、これらの燃料電池車の商業的キャリアを後押しするのに十分なガソリンスタンドはありません。最も望ましい初期市場は米国のカリフォルニア州ですが、これらの車はすでにヨーロッパと日本で販売されると予想されています。
言い換えれば、バッテリー駆動の電気自動車と同様に、最初の商用起動は遅く、おそらくさらに遅くなると予想されます。そして、短期および中期的には大きな進展は見込まれていませんが、将来の燃料としての水素の実行可能性についての議論はまだたくさんあります。水素は行き止まりであると主張するビルダーもいれば、理想的で長期的な解決策と見なすビルダーもいます。それまでは、この10年間で、世界の半分の注目を集めるために、これら3つの新しい提案を市場に出す予定です。