フォルクスワーゲングループは、今後10年間で70の100％電気モデルを発売する予定です。ダイムラーは2022年までに10台の電気モデルを発表し、日産は7台を発表しました。 PSAグループも2025年までに7つになる予定です。そして、これまでハイブリッド車に焦点を当ててきたトヨタでさえ、2025年までに半ダースの電気自動車をリリースするでしょう。非常に多くのバッテリーを生産するのに十分な原材料がありますか？
すでに電気自動車の世界最大の消費者であり、電気自動車と電気自動車の「オールイン」を行っている中国については言及していません。今日、電気自動車のメーカーは400社を超えています（aバブルが来ようとしています）破裂しますか？）
ヨーロッパと北米でのバッテリー生産に関連するすべての主要なプレーヤーの一部は、発表された電気の「爆発」に対する不安のレベルが高まっていることを表明しました。このような高レベルの需要に対応できる設備容量がありません。これは増加しますが、すべてのニーズを満たすには不十分な場合があります。
今のところ、今日のバッテリーの必須金属であるリチウム、コバルト、ニッケルの供給は需要を満たすのに十分ですが、今後数年間で、電気自動車の生産の爆発的な成長が予想されるため、現実はまったく異なる可能性があります。バッテリー生産のための原材料の不足に関するウッドマッケンジーの報告と一緒に。
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自動車メーカーは電化への投資の規模が大きいため、バッテリーの供給だけでなく、バッテリーの供給を保証するために必要な措置を講じています（さまざまなバッテリーメーカーと複数の契約を結ぶか、独自のバッテリーの生産に移行することもあります）。 ）、また、生産に支障がないように原材料の供給を確保します。
アナリストは、建設業者はビジネスのこちら側をリスクの高い要因と見なしていると述べています。また、硫酸ニッケルなどの一部の原材料の生産能力の増加が予想されることを考慮しても、需要が供給を上回ると予想される理由を理解するのは難しいことではありません。コバルトの需要の高まりは、2025年以降の供給にも問題を引き起こす可能性があります。
興味深いことに、需要の伸びにもかかわらず、コバルトなどの一部の原材料の価格は、ここ数か月で大幅に下落し、逆効果を引き起こしています。したがって、鉱業会社による新しい鉱業プロジェクトに投資するインセンティブは減少し、これは今後数年間のニーズを考慮すると、将来的に深刻な結果をもたらす可能性があります。
電気自動車のバッテリーは成長しており、より多くの材料が必要です。原材料の不足を防ぐためには、技術を進化させて原料の量を減らして製造するか、これらの原料を採掘するための設備容量を急速に増やす必要があります。
出典：オートモーティブニュース。