期待はこれ以上大きくなることはできませんでした。ご存知のように、アウディはドイツの「3人の巨人」の中でEセグメントの幹部を更新した最後の人物でした。最初のショットは2016年にメルセデスベンツがEクラス（世代W213）で、2017年にBMWが続きました。 5シリーズ（G30世代）、そして最後に、今年市場に出回るアウディA6（C8世代）のリングブランド。
その強みを示した最後のブランドとして、そして競争のトリックを知った最初のブランドとして、アウディは後者と同等かそれ以上のことをする義務がありました。直接の競争がドイツのライバルに限定されていない時代にはさらに多く、それは主に北ヨーロッパから、あらゆる側面から発生します。
アウディA6（ジェネレーションC8）長い応答
私は典型的な「LaughsLastLaughs Best」から逃げようとしていますが、実際にはアウディには微笑む理由があります。外側では、アウディA6（C8世代）はジムに行き、数ポンドを失い、より面白くなったアウディA8のように見えます。内部には、ブランドの旗艦をモデルにした多くのテクノロジーがあります。それでも、新しいアウディA6は独自のアイデンティティを持つモデルです。
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プラットフォームに関しては、アウディA8とQ7、ポルシェカイエン、ベントレーベンテイガ、ランボルギーニウルスなどのモデルからすでに知っているMLB-Evoを見つけるために戻ってきました。
このMLBプラットフォームにより、アウディは、乗員にサービスを提供するテクノロジーが大幅に向上したにもかかわらず、A6の重量を維持することができました。
道路上で、新しいアウディA6はこれまで以上に機敏に感じます。指向性リアアクスル（最も強力なバージョンで利用可能）は、パッケージの敏捷性のために奇跡を起こし、サスペンションはバージョンに関係なく見事に調整されています—利用可能なサスペンションは4つあります。アダプティブダンピングのないサスペンション、よりスポーティーなサスペンション（アダプティブダンピングなし）、アダプティブダンピングのあるサスペンションがあり、範囲の一番上にエアサスペンションがあります。
アダプティブダンピングのないスポーティなバージョンを除いて、これらすべてのサスペンションをテストしました。
すべての中で最も単純なサスペンションは、効率と快適さの間の非常に興味深い妥協点をすでに提供しています。アダプティブサスペンションは、より熱心な運転での応答性を高めますが、快適さの点ではあまり追加されません。空気ばねに関しては、私が話す機会があったアウディの技術者の一人によると、私たちが売り切れたときにのみ利益が顕著になります。
私が残された感覚-そしてそれはより長い接触を必要とする-この特定のアウディはそのより直接的な競争のより良いものを得たかもしれないということです。そして、あなたは最も進化したサスペンションを備えたアウディA6を選ぶ必要さえありません、最も単純なサスペンションでさえすでに非常に満足です。
批判に強いインテリア
アウディA8との明らかな類似点が外側にあるのと同じように、内側にも「兄貴」に触発された解決策が見つかります。エクステリアと同様に、インテリアもディテールとキャビンのスポーティな姿勢の点で差別化されており、より角度のあるラインとドライバーに焦点を当てています。造りの品質と材料に関しては、すべてがアウディが慣れているもののレベルにあります：非の打ちどころのない。
A6の第7世代と比較して、新しいアウディA6はその格納式スクリーンを失いましたが、触覚と音響フィードバックでインフォテインメントシステムMMIタッチレスポンスを制御するために使用される2つのスクリーンを獲得しました。これは、画面を操作し、触覚と可聴のクリック音を感じて聞くことができることを意味します。これにより、指でディスプレイを押すとすぐに機能がアクティブになります。従来のタッチスクリーンからのフィードバックの不足を補おうとするソリューション。
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アウディA8テクノロジーを搭載したキャビン。
スペースに関しては、新しいアウディA6は、前述のMLBプラットフォームの採用のおかげで、あらゆる方向にスペースを獲得しました。後部では、完全に邪魔されない方法で旅行することができ、私たちは恐れることなく最大の旅に直面することができます。快適性・サポート性に優れたシートのおかげで、運転席でも快適に走行できます。
素晴らしいテックカクテル
新しいアウディA6は、最先端の運転支援システムのおかげで、常に警戒を怠っていません。特に37（！）があるため、すべてをリストするつもりはありません。また、顧客間の混乱を避けるために、Audiでさえ3つのパッケージにグループ化しました。駐車場とガレージパイロットが際立っています。たとえば、スマートフォンやmyAudiアプリで監視できるガレージなどの車を自律的に車内に配置できます。ツアーアシストは、ステアリングにわずかな介入を加えるだけで、アダプティブクルーズコントロールを補完します。車を車線に保つために。
これらに加えて、新しいアウディA6は自動運転レベル3を可能にしますが、これはテクノロジーが法律を上回っているケースの1つです。現在、このレベルの自動運転で公道を走行できるのはテスト車両のみです。いずれにせよ、（レーンメンテナンスシステムのように）すでにテストできるものは、私がテストした中で最高のものです。車は車線の中央に留まり、高速道路の最も急なカーブでも簡単に引き継ぐことができます。
エンジンに行きますか？マイルド-みんなのためのハイブリッド！
この最初の連絡で、私は3つのバージョンで新しいアウディA6をテストする機会がありました：40 TDI、50 TDI、55TFSI。この新しいアウディの命名法があなたにとって「中国語」であるならば、この記事を読んでください。アウディA640 TDIは、国内市場で最も需要のあるバージョンであるはずです。したがって、私が最も多くの距離を移動したのはこのバージョンでした。
このモデルをマイルドハイブリッドまたはセミハイブリッドにする12V電気モーターでサポートされる204hp 2.0 TDIエンジンと、7速デュアルクラッチ（S-Tronic）ギアボックスを搭載した、新しいアウディA6が到着します。注文の場合。それは常に利用可能で目立たないエンジンです。
アウディによると、実際の条件下では、セミハイブリッドシステムは最大0.7 l / 100kmの燃料消費量の削減を保証します。
当然のことながら、286hpと610Nmの3.0V6TDIを搭載した50TDIバージョンのハンドルを握ると、私たちはもっと特別な何かのハンドルを握っていると感じます。エンジンは40TDIバージョンよりも目立たず、より強力な加速能力を提供します。
範囲の一番上に-少なくとも100％ハイブリッドバージョンまたは全能のRS6が到着するまで-私たちは、アウディA6を加速することができる340馬力の3.0 lV6ガソリンエンジンを搭載した55TFSIバージョンを見つけますわずか5.1秒で時速100kmまで。消費？それらは別の時にクリアされる必要があります。
最終的な考慮事項
私は次の確信を持ってドウロ道路と新しいアウディA6（C8世代）に別れを告げました：このセグメントでモデルを選ぶことはこれほど難しいことはありませんでした。それらはすべて非常に優れており、アウディA6にはよく研究されたレッスンが付属しています。
前の世代と比較して、新しいアウディA6はあらゆる点で改善されました。最も要求の厳しいものでさえ、40TDIバージョンで最高の期待を超えることができるモデルを見つけるような方法で。