20年前の1998年（NDR：この記事は2018年に最初に公開されました）、ホンダアコードタイプR（CH1）。はい、あなたはその権利を読んでいます、アコードタイプR。その「スポーツマンシップ」は言うまでもなく、その魅惑的な運転のために決して尊敬されていません。
ホンダがタイプRの治療を受けるためにアコードを選ぶのはなぜですか？
タイプRの頭字語であるNSXとインテグラの成長する成功に後押しされて、彼らは頭字語の知名度を高めました。同様に、人気のある観光選手権への参加のおかげで、アコードの視認性が向上しました。当時ヨーロッパのサーキットを支配していたのは、ホンダアコードタイプRを持っていなかったことでした。
真のタイプR
それはホモロゲーションの特別なものではありませんでしたが、ホンダのエンジニアは偶然に何も残しませんでした。そして、最終結果は非常に良かったので、ホンダアコードタイプRは、当時の競合他社とのすべての比較を「クリーンアップ」するだけでなく、V6エンジンがハイエンドDセグメントバージョンの標準でした。しかし、スバルインプレッサGTターボのような競争志向のマシンと直接対決することもあります— このアコードは真のタイプRでした。
このアコードで行われた作業を見て、他の作業と比較すると、その理由を理解するのは難しいことではありません。タイプRは57kg軽量化 —重量はわずか1306 kg —通常のアコード2.0よりも、吸音材を取り除いたおかげで、リアバルクヘッドが強化されたにもかかわらず、ボディの剛性が40％向上しました。
ボディキットの採用により、見た目はスポーティになりましたが、現在のシビックタイプRのビジュアルとはかけ離れています。それは羊の服を着たオオカミであり、オプションで機能的なリアウィングを装備したときに他のアコードよりも特別なアコードであることを示しているだけでした。ほとんどの場合、このオプションが選択されていました。
最低地上高が減少し、サスペンションがより堅固になり、ホイールが17インチに成長し、ブレーキが増加し、トルセンのセルフロックディファレンシャルが得られました。アコードはダイナミックに変化しました—コミュニケーションステアリング、シャープなシャーシ、没入型ドライビングですが、その使い慣れた目的を忘れることなく、優れた快適レベルを維持します。
エンジン、スター
しかし、スターは、他のタイプRでよくあることですが、エンジンでした。ホンダプレリュードを装備した同じユニットから派生し、圧縮比が11：1に上昇し、新しいピストン、順次燃料噴射、新しい吸気、新しい制限の少ない排気システムが追加されました。
「セクシー」なスタイリング以外の何でもH22A —バージョンH22A7、ヨーロッパ市場向け—、自然吸気の2.2リッター直列4気筒エンジンは、7200rpmで212hp、6700rpmで222Nmを生成します。
エンジンはより短いギアを備えた5速マニュアルトランスミッションと組み合わされましたが、それでも長いと非難されました—4番目は190km / hを超えました。それでも、6.9秒で時速100 kmに達しましたが、ギアがずれてエンジンが「正しいゾーン」の外側、つまり、 VTECのパフォーマンス。
アコードタイプRがもう1つありました
ホンダアコードタイプRは、タイプRの中で最も「大人」であり続けますが、それはそれがあまり達成されていないという意味ではありません。そのデザインは、他のタイプRと同じ注意と実行の質を示しています。
ヨーロッパはアコードタイプRを1つしか知りませんでしたが、日本は2002年に導入された次の世代でもう1つを手に入れました。 -スピードマニュアル。
「過去の栄光」について。それはどういうわけか際立っていたモデルとバージョンに捧げられたRazãoAutomóvelのセクションです。私たちはかつて私たちを夢見させた機械を覚えているのが好きです。ここRazãoAutomóvelでこの旅にご参加ください。