新しいBMW M3コンペティション（G80）少し前にテストしたM4コンペティション（G82）と同じです。同じ510hp S58ブロック、後輪への同じトランスミッション（4輪駆動は後で来る）、同じ壮大なパフォーマンス、同じ鋭いハンドリング—それは本当に印象的なマシンでもあります…
ただし、2つの追加ドアにより、M3はより実用的な提案になり、このM3（すべての3シリーズと同様）を説得力のあるおなじみの…非常に高速な2列目のより広々としたシートにアクセスできます。
「おじさん」ギルヘルムは、この非常に特別なテストの機会に2人の乗客を乗せて、後ろに2つのチャイルドシートを配置し、可能な限り最善の方法でこれを示しています…お見逃しなく。
アクセシブル？それから遠く
新しいBMWM3コンペティションの高価格以外は何も期待できませんが、「会話のスターター」の12万ユーロは少し受け入れられるものであることを認めなければなりません（マニュアルトランスミッションを備えた「通常の」M3は116千ユーロ）、それがもたらすすべてのオプションのために、私たちがテストしたユニットが15万ユーロを超えるとさらに多くなります。
すべて必要ですか？もちろんそうではありません…外観に関連するいくつかの側面があり、「接続性モバイルデバイス、Bluetoothおよびワイヤレス充電付きUSB」に要求される500ユーロ以上など、他の側面も標準である必要があります。しかし、封じ込め演習でも、オプションですぐに5桁に達します。
「O」ライバル
それは、その最も深刻なライバルであるアルファロメオジュリアクアドリフォリオ、これは何千ユーロも手頃な価格であり、オプションを付けて持ち運ぶ場合でも、実質的に20,000ユーロの距離にあります。私たちが議論している価値観を考えると、この比較はおそらく役に立たない演習です。
そして、このレベルでは、BMWM3コンペティションまたはアルファロメオジュリアクアドリフォリオのどちらかを選択するための決定的な議論として、1万から2万ユーロのような「小さな」ものを認めることはほとんどありません。
ジュリアクアドリフォリオはすでにベテランになりつつありますが、近年のスポーツサルーンでは、高性能、ダイナミックな妙技、直感的で真に魅力的なドライビングエクスペリエンスが組み合わされています。
マラネロとの彼の強力な遺伝的つながりは、「レジストリに誤りがある」必要があります。ツインターボV6はフェラーリ製で、リファレンスシャーシは、フェラーリ458スペシャリストを提供してくれたのと同じエンジニアであるフィリップクリエフによって開発されました。ジュリアクアドリフォリオは、フェラーリのスポーツセダンに最も近いものでなければなりません。
それでも新しいBMWM3コンペティションに何かを教えることはできますか？おそらく、次の機会に2つをまとめることができるかどうかを知ることができます。それまで、彼が初めて彼を導いたとき、私はあなたを再びギルヘルメに任せます：