ランドローバーディスカバリー、はい、それはSUVです！それはプラスチックカバーと冒険的な外観を備えたハイヒールのSUVではありません。それは本当に言葉の本当の意味でのSUVです。
ランドローバーはこのジャンルを発明しませんでしたが、その存在全体をオフロード車とSUVに捧げました。そしてその宇宙の中で、ディスカバリーよりも優れたSUVの本質を具体化するものはほとんどありません。つまり、オフロードで非常に優れた機能を備えた実用的な車両ですが、より「市民的な」用途のために快適性や使いやすさを犠牲にすることはありません。
もちろん、今日では、このコンセプトは、実用的でオフロードの側面よりも、快適さ、洗練さ、さらには贅沢に向けられる傾向がますます高まっています。しかし、間違いはありません。ディスカバリーの機能は残っています。
ニューランドローバーディスカバリー。何が初めてですか？
英国ブランドの歴史的モデルの第5世代には多くのノベルティがあります。第1世代は、1989年の遠い年に登場しました。主なノベルティは、レンジローバーとレンジローバースポーツで使用されるD7uの派生物であるアルミニウムモノコックです。 ;インジニアムエンジンのデビューのために;そして、特に、その新しいデザイン—すべての中で最も破壊的な外観…アルミモノコックへの変更（ストリンガーシャーシが完全に消える）により、新しいモデルは前モデルと比較して約400kg減少しました。それはたくさんありますが、それはランドローバーディスカバリーをフェザー級にするわけではありません。私たちがテストした7人乗りの3.0Td6は、2300 kgに近づきました。すでにドライバーは含まれていますが、存在するオプションの多くは含まれていません（つまり、100％電動折りたたみ式の2列目と3列目のシート）。
発見、それはあなたですか？
私たちの多くにとって、ショックは新しいデザインです。前者の残忍な外観—直線と平らな表面—はその目的に完全に適合し、コンセンサス的に高く評価され、はるかに洗練された水平で曲線的なスタイルに置き換えられました。表面の微妙なモデリング、丸みを帯びた角、水平線の強調は、前任者とこれ以上対照的ではありませんでした。
ブランドの現在の言語にシームレスに統合された新しいアイデンティティは、ディスカバリーの「機関」に適用された場合、これ以上議論の余地はありません。最終的な結果は不十分であることが判明しました。特に、それを常に特徴づけてきた要素、つまり隆起したルーフと非対称のリアを力で統合しようとした場合はなおさらです。見てわかるように、新しい美学にまったく適合しない要素。
結果が見えてきました。ランドローバーディスカバリーの裏側は—申し訳ありませんが、ジェリーマガバーン、あなたの仕事にとても感謝しています—災害です。
隆起した天井の「サンプル」は、悪いものというよりも欠陥のように見えるだけでなく、テールゲートの非対称性は非常に深刻な誤解を生みます—そのようなものを示さなかった最初のモーガンエアロ8の斜視以来—そして丸みを帯びた角は後ろの幅の知覚を打ち負かしてしまうので、ほとんどの場合、ディスカバリーは狭すぎて高すぎるように見えます。
すべてが悪いわけではなく、新しい設計は空力的に効率的であることが証明されています。新しいディスカバリーのCxは0.33から0.35の間であり、前任者の0.40よりもはるかに優れています。物理的特性を備えた車両としては驚くべき価値があります。
私は無敵です
審美的な考慮事項はさておき、私たちが乗船したとき—私を信じてください、車は本当に背が高いです—私たちは気分が良くなることができませんでした。それはセグメントで最も魅力的なインテリアの1つを習得するだけでなく、私たちがディスカバリーを運転していたときのQ5のように見えたアウディQ7のような他の大型SUVよりも、真に高い運転位置に扱われます。
そして、あなたのこの筆記者は引き続き「小さな」モデルを好みますが、このディスカバリーを運転することは、それが最大の誤謬であるにもかかわらず、最良かつ最も安全な運転位置が「雲」に近いと主張する人々の議論を受け入れるのが容易になります。
その寸法、残りのトラフィックに対する支配的な視点、それが持つことを私たちが知っている機能、そしてそれが私たちを外部から隔離する方法でさえ、ディスカバリーを運転することは私たちを無敵でほとんど無敵に感じさせます。
チャイナショップのサイ？それから遠く
そして、ランドローバーディスカバリーのように背が高くて重いものを運転することで航海のアナロジーが得られるとしたら、それは真実から遠く離れることはできません。驚くほど扱いやすいです—コントロールは軽いですが、過度ではなく、巧みに正しいです。ブリッジングも良好なレベルであり、よりタイトな操作を比較的簡単に実行できます。センサーとカメラも役立ちます。
運転が簡単なだけでなく、驚くほど優れたハンドラーであり、重量と重心が示唆するよりもはるかに優れています。私は結局、どんな種類の不満もなく、予想外のペースで狭く曲がりくねった道にいることに気づきました。もちろん、ペースを上げると限界が現れ、フロントエンドが最初に非常に目立ち、制御可能な方法で降伏します。
エアサスペンションは、体の動きを効果的に制御します。ただし、急ブレーキをかけると理想以上の感覚が得られます。要するに、彼は生まれつきのエストラディスタであり、彼の寸法を考えると私たちが期待できる不器用な動物とはほど遠いです。
ディスカバリーはオフロードと同義です
ディスカバリーが手元にあれば、その歴史的で伝説的な能力をオフロードで探求しないことは罪深いことですらあります。確かに、ATVで頻繁に使用される、急な傾斜のあるトレイルを横断することは、キャメルトロフィーではありません。しかし、彼の能力の「匂い」を得るのはすでに可能です。
「途中の岩」モードでの地形応答、エアサスペンションが許容する地面からの最大高さ、28.3センチメートル（通常モードでは21 cm）、そこで私は大きな迎え角、出口、傾斜があるかどうかを確認しようとしました—それぞれ34、30、27.5°—は、ルートの急な、しかし短いランプを登るのに十分でした。一滴の汗ではなく、静かです—フロントガラスを通して地平線が見えなくなると、不安のレベルが上がる傾向があるので、私は実際にはそうではありません…
しかし、それは簡単でなければなりませんでした。新しいディスカバリーは、オフロード練習のための真の技術的武器を備えています。レデューサー、前述のTerrain Response 2を含む電子センターディファレンシャル。地形のタイプに応じてさまざまなシャーシシステムを最適化します（センターコンソールのロータリーコマンドで選択可能）。また、オフロード走行中にシャーシに何が起こっているか（ホイール、アクスル、ディファレンシャル）を中央画面で監視することもできます。
適切なエンジン
そして、オンロードでもオフロードでも、エンジンは常に素晴らしいパートナーであることが証明されています。ダウンサイジングなし—「私たちの」ディスカバリーには、非常に優れた適切なV6ディーゼルが付属しており、3000 cm3で、258hpおよび600Nmの能力があります。3.0Td6の代替
240hpおよび500NmのIngenium2.0SD4ブロックを搭載したLandRover Discoveryは、紙面では、テストされた3.0Td6と非常に類似したパフォーマンスを発揮します。エンジンが小さく、排出量が少ないため、IUCが大幅に低く、Td6の法外な775.99ユーロ（2017年の値）に対して252.47ユーロであるため、購入時に14千ユーロ（基本価格）節約できます。また、115 kg軽量化されており、バラストのほとんどがフロントアクスルから取り外されており、ダイナミックなメリットがあります。もちろん、それらはすべてクラス2です。
2.3トンの重量を処理するのに最適な選択肢であり、右足の好みに合わせて大量のトルクを利用できるため、ディスカバリーは確実に地平線に向かって押し進められます。
それに付随して、今ではほぼユビキタスなZF 8速オートマチックトランスミッションがあります—これについてはデメリットはありません。それは間違いなく私たちの時代の素晴らしいトランスミッションの1つであり、さまざまなブランドの無数のモデルを装備しており、他のアプリケーションと同様に、ここでもディスカバリーのV6と非常によく調和しています。
3.0 V6？費やす必要があります
公式の7.2l / 100 kmが少なくとも…楽観的であると推測するのは難しいことではありません— 11、12リットルが標準でした。オフロードの逃走では、それは14リットル以上に撃ちました。 10を下回ることは可能ですが、アクセルを慎重に扱い、交通に巻き込まれないようにする必要があります。
より快適なインテリア
外側が物議を醸すなら、内側はとても楽しい場所です。私たちは、高レベルのスペースと快適さ、高品質の素材（本物の木とすべて、そして全体にうまく統合されている）、そして多くの、さらには多くの収納スペースに対応しています。すべてが完璧というわけではありません—英国の起源は編集の質に感じられます。
いくつかの寄生ノイズは、より劣化した床で聞こえる可能性があり、空調制御の背後に巧妙に隠された収納コンパートメントの1つは、開くことを拒否することがありました。劇的なことは何もありませんが、これらは、価格が1/4の車では、今日ではほとんど見られない詳細です。
地形応答が強調表示されます。
機内での体験を損なうだけでは不十分でした。加熱されたステアリングホイールとシート、一流のメリディアンサウンドシステム、アームレストの下の広々とした冷蔵コンパートメント、パノラマの屋根。私たちのユニットの家族の目的は、3列目の座席で補完され、最大収容人数は7人になりました。
まるで魔法のように、運転席からでも、中央の画面のボタンを押すだけで、2列目と3列目のすべてのシートを折りたたむことができました。また、ヘッドレストが元の位置に戻らなくても、同じ方法で元の位置に戻すことができます。 3列目では、7席あると主張する多くの提案とは対照的に、アクセスと同様に、スペースも合理的でした。
トランクは3列目のシートで少し減りますが、折りたたむと、すべて、またはほとんどすべてを手に入れることができます。移動のファンやIKEAの強盗にとって、ディスカバリーは完璧で、フォードトランジットよりも興味深いものです。
特定の気候制御を備えた2列目
発見か家か、それが問題です
私たちは最初から、それが車であるため、そして何よりも、その背後にあるエンジンのために、それが安い車ではないことを知っていました。 7人乗りのランドローバーディスカバリー3.0Td6 HSEの基本価格は100,000ユーロから始まり、少し変更されています。注意として、すぐ隣のスペインでは78,000ユーロからです。ただし、HSEにはいくつかのオプションパッケージが付属しています（リストを参照）。
家に投資する方が理にかなっているかもしれませんが、言われているように、それは欲しい人のためではなく、できる人のためです。そしてDiscoveryを使用すると、ビジネスと喜びを組み合わせて、3500キロを牽引できるので、家に持ち帰ることができます。これは、真のSUVだけが可能です。
したがって、価格にもかかわらず、ディスカバリーは、セグメントで見つけるのが難しい一連の品質をまとめることになります。
