THE シュコダ・スカラは、フォードフォーカス、ルノーメガーヌ、さらには「遠い親戚」フォルクスワーゲンゴルフなどの車が住むCセグメントのチェコブランドの新しい代表です。直接置き換えられるわけではありませんが、Rapidの代わりになります— ScalaはCセグメントにしっかりと植えられていますが、Rapidはさらに下に配置されています。
しかし、シュコダのCセグメントはオクタビアではありませんか？はい、しかし…Octaviaは、その寸法（平均よりはるかに大きい）とフォーマット（2.5巻）のために、ハッチバック（2巻のボディ）の軍隊の真ん中に「収まらない」ことになります。セグメントの本質。あなたが2つのセグメントの間にいることを読んだり聞いたりすることさえよくあります—その種の疑いはScalaで消えます。
興味深いことに、MQBA0プラットフォームに基づくSkodaScalaは、メーカー初のものであり、以下のセグメントのSEAIbizaおよびVolkswagenPoloと同じ基盤を使用しています。
寛大なサードサイドウィンドウは、スカラを2つのボリューム（ハッチバック）とセグメントのバンの間の欠落したリンクのように見せます。
しかし、Scalaはだましていません。その寸法は明らかに「ゴルフセグメント」からのものであり、長さ4.36 m、幅1.79 m、または2.649 mのホイールベースから推測できます。ポロ（MQB A0と共有）より31 cm長いですが、オクタビアより31cm短い。
Scalaのよりコンパクトな寸法では、船内のスペースは推測できません。これは、このセグメントで最も広々とした車である可能性が非常に高いです。彼らは後部座席に座り、1.80 mの高さのパスが「意のままに」あったとしても、Scalaには十分なスペースがあります。私たちがより大きな車に乗っているという認識が得られます。
Scalaの最も強力な議論の1つは、船内のスペースにあります。トランクの容量は467リットルで、このセグメントで最も高い容量の1つです。
後ろの足元は参考になり、オクタビアに相当します。オプションのパノラマルーフを装備した場合でも、高さのスペースが不足することはありません。トランクは467リットルで、最大のホンダシビックに次ぐものですが、わずか11リットル（478リットル）しかありません。
正面に座り、新しさと親しみやすさがミックスされています。ダッシュボードのデザインはSkodaにとって新しいものですが、コントロールやインフォテインメントシステムは、Skodaだけでなく、巨大なフォルクスワーゲングループの他の製品とも簡単にリンクできます。個性で失ったものは、使いやすさと相互作用が向上し、すべてがどこにあるかを知るための多大な「精神的努力」を必要とせず、気を散らすレベルを減らします。
インテリアは保守的な傾向がありますが、人間工学に関しては批判するのは困難です。
運転して
リスボンとモウランの間、アレンテホの目的地から約200 km離れた、道路に着く時間です。シュコダスカラがロードスターとしてのスキルを発揮する機会—ルートの多くは高速道路です。
そして、良いestradistaは、Scalaが判明したものでした。シートとステアリングホイール（革製）は、私たちに合った運転位置を見つけるのに十分な幅の調整があり、長時間の運転「シフト」の後でもシートは快適であることが証明されました。
より高い巡航速度（130-140 km / h）では、許容レベルのままであるローリングノイズと空力ノイズに注意してください。それは「アウトバーンの主」ではありませんが、快適さと洗練さのおかげで、この休暇期間に行われる長い旅に適していることを私たちは理解することができました。
よりシャープでエキサイティングな運転体験が必要な場合は、他の場所を探す方がよいでしょうが、Scalaは妥協しません。非常に優れた計画でのコントロールの感触は、適切な重量、非常に優れた精度と進歩性を明らかにするだけでなく、動作は常に正確で予測可能であることが証明されており、ホイールでの高いレベルの信頼性が保証されます。
私たちが自由に使えるのは、スカラがポルトガルで（今のところ）持つ3つのエンジンのうちの2つでした。116hpの1.0TSIおよび116hpの1.6TDI。両方とも非常に優れた6速マニュアルギアボックスを備えています—正確ですが、機器レベルが異なります— 1.0TSIの最高レベルのスタイル。 1.6TDIの野心。呼び出しから欠落している唯一のものは、Scala範囲へのアクセスとして機能するエンジンである95hpの1.0TSIでした。
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116馬力とマニュアルギアボックスのこのバージョンでは、1.0TSIは今のところ最も興味深い提案でそれ自体を明らかにしました。フォルクスワーゲングループのユビキタスな3気筒ターボチャージャーは、市場で最高のエンジンの1つであり、大容量の自然吸気エンジンのように見えます。線形配信、それは中程度のレジメンで最善を尽くし、Scalaが家族で使用するための最小限の適切な利益を保証します。
それは私が運転した1.6TDIよりも洗練されていて静かであり、そしてそれは合理的な消費さえ可能にします、そしてこの旅行は6.5 l / 100 km、プロ消費者の運転が実践されていなかったことを考慮しても。
スタイルとしては、17インチのホイール（Ambitionでは16インチ）が装備されていたため、快適さで失ったもの（それほど多くはありません）で、ダイナミックなシャープネスが少し向上しました。
もちろん、消費に関しては、1.6TDIは他の追随を許しません— 5.0 l / 100 km、同じタイプの運転の場合、そして「バックグラウンドランナー」として、特に高速道路での長時間の走行の場合、それは理想的なパートナーであることが証明されました。
ペースが遅くなり、スネアドラムに頼る必要がある場合の体験はあまり快適ではありません。1.0TSIよりも聞き取りやすく、聞き心地も悪く、1500 rpm未満のトルクが明らかに不足しているため、都市部のルートで使用されます。もっと躊躇します。
もちろん、Scalaには、ドアに組み込まれた傘など、「SimplyClever」の詳細が不足していません...
結論は
シュコダによるCセグメントの中心への確固たる参入。シュコダ・スカラは、とりわけスペース、快適性、価格の面で一連の強力な議論を提示し、顕著な弱点のない成熟した均質な提案としてそれ自体を明らかにしています。
ポルトガルではすでに競争力のある価格で販売されており、21960ユーロ 95 hp 1.0TSIの場合。私たちが運転する機会があった116hp 1.0TSIと1.6TDIの価格は、22815ユーロと26497ユーロ、 それぞれ。
