好き？それでも、事実に反して議論はありません。ランチアはヨーロッパで2019年前半にアルファロメオより多くを売りました — 29336ユニットに対して34782ユニット（ACEAデータ）。
しかし、ランチアはすでに閉鎖していませんでしたか？いいえ、そうではありませんでした。歴史的なイタリアのブランドはまだ営業中です。ただし、これは1つの国、イタリア、その国内市場に限定されています。そしてその1つのモデルの範囲、8年のベテランイプシロン。
ランチアイプシロンは、フィアットパンダに次ぐイタリアで2番目に売れているモデルであり、今年は、さまざまなキャンペーンのおかげで、売上が伸びています。
アルファロメオとのコントラストは際立っています。ビショーネブランドはヨーロッパ大陸全体に存在し、範囲は狭いものの、現在カタログには常に4つのモデルがあります。ジュリエッタ、ジュリア、ステルヴィオ、4Cです。それでも、ランチアはアルファロメオよりも多く売れています。
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訂正、ランチアイプシロンはヨーロッパのアルファロメオのすべてを売りました。ランチアとイプシロンに遅れをとったのはアルファロメオだけではありませんでした。また、より多くのモデルと市場を持つレクサスとDSは、小さいが耐性のあるモデルよりも売れ行きが少なかった。
なんて大きな秋
欧州市場は2019年上半期に3.1％縮小し、その落ち込みは多くのブランドに反映されています。アルファロメオの場合、秋ははるかに大きかった— 2019年の最初の6か月で、昨年の同時期と比較して41.6％少ない車が販売されました。
減少の一部は、昨年末から契約しているアルファロメオ艦隊への販売によって正当化されます。これらには、自動販売、FCAが終了する、または少なくとも削減するために努力した慣行が含まれます。
しかし、それはすべてを正当化するわけではありません。民間企業への売上も大幅に減少し（上半期は-40％）、市場におけるブランドの状況をより現実的に把握できるようになりました。そうです、ブランドの責任者が心配する理由かもしれません。
なぜそのような突然の落下？
背後にある理由はいくつかの要因によるものです。まず、ジュリエッタ、想定されるボリュームモデルであり、現在ブランドへの足がかりとして、すでに9年間市場に出回っています。平均して、1世代は6〜7年続きます。後継者は、それが競合する競争セグメントを考慮しても、緊急に必要とされています。後継者が計画されているが、具体的なリリース日はまだ決まっていない。
第二に、2016年の終わりに知られているステルヴィオ以来、アルファロメオは新しいモデルを導入していません—新しい顧客を引き付けるための定期的な革新のようなものはありません。新製品のTonaleを見るには、2020年まで待つ必要があります（推定）。
そして最後に、ジュリアとステルヴィオの両方が、目新しさの効果の後、勢いを失い、注目を集めることができなかったようです…そして売上高。
無関心を正当化する方が簡単ですジュリア。プレミアムDセグメントのサルーンは、SUVの影響もあり、近年は楽な生活を送っていません。今年新世代を迎えたBMW3シリーズと、テスラモデル3の「徒歩で一緒に」エントリーしたことを除いて、このセグメントのすべてのセダンは売り上げの減少に苦しんでいます。
より難しいのは、ステルヴィオ、正しい類型とそれが属するセグメントを持っているが、イタリアのSUVの売上高は減少している。それだけではありません、アウディQ5はメルセデスベンツGLCのように、簡単な2019も持っていません。ただし、後者は最近改装され、年末までに回復するはずです。ステルヴィオも道路上でカモフラージュされているのが見られます。これは、間もなくスタイル変更が発表されたことを示している可能性があります。
スクデットブランドの悩みは？多分。事実、ランチアは前半にアルファロメオよりも多く売れたということです。これは、多額の投資を行ったとしても、起こるべきではありません。
出典：ACEA、フィアットグループの世界。