メルセデスベンツはクーペで長い経験があります。どのぐらいの間？画像にあるC123は、今年発売40周年を迎えます（NDR：この記事の最初の発行日）。
今日でも、C123に戻って、最近導入されたEクラスクーペ（C238）など、後継車の外観に影響を与える成分を見つけることができます。たとえば、Bピラーがありません。
メルセデスベンツのミッドレンジの範囲は、利用可能なボディの数で常に実り多いものでした。そして、サルーンから派生したクーペは、これらの最も特別な表現でした—C123も例外ではありません。これまでで最も成功したメルセデスベンツの1つである有名なW123から派生したクーペは、1977年のジュネーブモーターショーで発表されたサルーンの1年後に登場しました。
当初は230C、280 C、280 CEの3つのバージョンで知られていましたが、1977年に報道機関が利用できるようになった情報は、次のとおりです。
3つの新しいモデルは、最新の洗練されたエンジニアリングを放棄することなく、過去1年間で非常に成功したミッドレンジの200Dおよび280Eシリーズの改良に成功しています。ジュネーブで発表されたクーペは、車内の視覚的な個性と目に見える熱意を重視する自動車愛好家を対象としています。
より際立ったエレガントなスタイル
サロンへの視覚的なアプローチにもかかわらず、C123はよりエレガントで流動的なスタイルの探求によって際立っていました。C123はサルーンより4.0cm短く、長さとホイールベースは8.5cm短かった。.
フロントガラスとリアウィンドウの傾斜を大きくすることで、シルエットの流動性に優れています。そして、最後になりましたが、Bピラーがないため、乗員の視認性が向上するだけでなく、クーペのプロファイルが長くなり、軽くなり、合理化されました。
すべてのウィンドウが開いているときに、効果が完全に達成されました。 Bピラーの欠如は今日まで残っており、最新のEクラスクーペにも見られます。
ジェネレーション123はまた、前任者よりもはるかに剛性の高い構造から始めて、パッシブセーフティの分野で重要な進歩を遂げました。 C123は、業界標準になるずっと前から、プログラムされた変形構造も備えていました。
セキュリティの面では、ニュースはそれだけではありません。 1980年に、オプションでABSシステムが利用可能になったブランドは、2年前にSクラス（W116）でデビューしました。そして1982年には、C123はすでに運転席エアバッグと一緒に注文することができました。
ディーゼルクーペ
1977年に、ディーゼルはヨーロッパ市場での表現を減らしました。 1973年の石油危機はディーゼル販売を後押ししましたが、それでも1980年には市場の9％未満を意味しました。そして、家族の車よりも作業車の方がディーゼルを見つけるのが簡単だったとしたら、クーペはどうでしょう…今日ではディーゼルクーペが一般的ですが、1977年にはC123は事実上ユニークな提案でした。
300枚のCDとして識別されたこのモデルは、不思議なことに、北米市場を目的地としていました。エンジンは無敵のOM617、3.0リットル直列5気筒でした。最初のバージョンにはターボがなく、充電するだけでした80頭の馬と169Nm。それは1979年に改訂され、88馬力を充電し始めました。 1981年に、300CDは300TDに置き換えられました。これは、ターボの追加のおかげで利用可能になりました。125馬力と245Nmのトルク。そして…
重要な注意：当時、メルセデスモデルの名前はまだ実際のエンジン容量に対応していました。したがって、230Cは109hpおよび185Nmの2.3l 4気筒であり、280Cは156hpおよび222Nmの直列6気筒の2.8lでした。
230と280の両方に、BoschK-Jetronicメカニカルインジェクションを搭載したCEバージョンが追加されました。230 CEの場合、数値は136hpと201Nmに上昇しました。280CEの数値は177hpと229Nmでした。
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C123は1985年まで生産され続け、ほぼ100,000台（99,884台）が生産され、そのうち15509台がディーゼルエンジンに対応していました。生成されたユニットが最も少ないC123バリアントは280Cで、3704ユニットしか生成されませんでした。
C123の遺産は、後継車、つまりC124と2世代のCLK（W208 / C208およびW209 / C209）に引き継がれました。 2009年にEクラスは再びC207世代のクーペを持ち、その後継車であるC238はこの40年の歴史を持つ物語の新しい章です。
