3月のジュネーブモーターショーで、ライブでカラーで初めて彼に会いました。ロジックが指示するように、CX-4ではなくCX-30という名前に驚かされましたが、新しいものの関連性については疑いの余地がありません。マツダCX-30日本のビルダーで。
新しいマツダCX-30は、事実上、新しいマツダ3のSUVバージョンであることが判明しました。
CX-3とCX-5の間に「溶接」されており、Mazda3のやや窮屈なリアアコモデーションを考慮すると、CX-30は「ちょうどいい」です。家族のニーズへのより効果的な対応—CX-5よりもコンパクトで、Mazda3よりも多くのスペースが利用可能です（セグメントのベンチマークではありません）。
Diogoが私たちに示しているように、そしてそれがブランドで繰り返されているように、新しいCX-30はスタイルに大きく賭けています—細い要素、洗練された表面、そしてクロスオーバー/ SUVタイポロジーに期待される（視覚的な）堅牢性のバランスの取れた組み合わせ—鼓童言語で新しい章を始めたモデルである、元の、しかしあまり合意されていないMazda3にたくさん飲んでください。
モデルの位置を上げるためのマツダの努力の結果を最も早く見ることができるのは、CX-30とMazda3の内部です。使用されている素材は、保守的な傾向にあるデザインで、高品質とアセンブリを示していますが、それはそれほど快適ではありません。
レイアウトはMazda3ですでに見られたものと同じですが、線といくつかの仕上げの詳細にわずかな違いがあり、非常に微妙です。
ハイライトには、アナログ機器のペア（ますます珍しいもの）と、すでに試してみる機会があったマツダの新しいインフォテインメントシステムが含まれます。これは、インタラクション、応答性、グラフィックスなど、すべての面で前任者よりも優れていることが証明されています。画面は触覚ではなく、操作はセンターコンソールの回転コマンドを介して実行されます。
人馬一体の哲学、つまり馬とライダーの調和のとれた関係は、私たちが初めて聞いたときと同じように、今日でも最新かつ適切なものです。 Diogoが示すように、私たちは非常によく座っており、コントロールとダイナミクスの精度は、よりかさばるボディワークと優れた最低地上高にもかかわらず、Mazda3に見られるものと簡単に関連しています。
ドイツのフランクフルトでのこの最初の接触では、121馬力のSKYACTIV-G2.0エンジンと116馬力のSKYACTIV-D1.8を試す機会がありました。その後、CX-30には、ガソリンエンジンでのディーゼルエンジン消費を約束するエンジンである新しいSKYACTIV-Xも搭載されます。
ビデオで、Diogoを搭載した新しいマツダCX-30のハンドルの後ろにあなたの第一印象を発見してください：