過去10年間、Cクラスはメルセデスベンツで最も売れているモデルでした。現世代のW205は、2014年以来、250万台以上（セダンとバンの間）で販売されています。新しいの重要性メルセデスベンツCクラスW206したがって、それは議論の余地がありません。
ブランドは現在、リムジン（セダン）とステーション（バン）の両方として、新世代の水準を引き上げています。これらは、マーケティングの開始からすぐに利用できるようになります。これは、3月末から注文が開始され、夏に最初のユニットが納品されることから、まもなく開始されます。
このモデルの世界的な重要性は明白であり、その最大の市場も世界で最も重要な市場の1つであり、中国、米国、ドイツ、英国です。現在のものと同様に、それはいくつかの場所で生産されます：ブレーメン、ドイツ。中国、北京;南アフリカのイーストロンドン。新しいものをもたらすすべてのものを発見する時が来ました。
エンジン：すべて電動、すべて4気筒
私たちは、新しいCクラスW206、そのエンジンについて最も多くの議論を生み出したトピックから始めます。これらは、もっぱら4気筒で、強力なAMGまであり、すべて電動化されます。ドイツのブランドの最も大量のモデルの1つとして、新しいCクラスはCO2排出量のアカウントに強い影響を与えます。このモデルを電化することは、ブランド全体の排出量を削減するために重要です。
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すべてのエンジンは、15 kW（20 hp）と200Nmの電気モーターで構成される48Vマイルドハイブリッドシステム（ISGまたは統合スタータージェネレーター）を備えています。「フリーホイーリング」や減速およびブレーキングでのエネルギー回収などのマイルドハイブリッドシステム機能。また、スタート/ストップシステムのよりスムーズな操作を保証します。
マイルドハイブリッドバージョンに加えて、新しいCクラスW206は、避けられないプラグインハイブリッドバージョンを備えていますが、主に装備されているMRAプラットフォームのために、ライバルの一部のように100％電気バージョンはありません。それは、100％電気駆動列を許可しません。
内燃機関自体に関しては、本質的に2つあります。 THE M 254ガソリンには、1.5 l（C180およびC200）と2.0 l（C 300）の2つのバリエーションがありますが、OM 654 Mディーゼルの容量はわずか2.0リットル（C 220dおよびC300 d）です。どちらもFAMEの一部です…いいえ、「名声」とは関係ありませんが、「Family ofModularEngines」または「FamilyofModularEngines」の頭字語です。当然、それらはより高い効率と…パフォーマンスを約束します。
この起動フェーズでは、エンジンの範囲は次のように配布されます。
- C 180：5500〜6100rpmで170hp、1800〜4000rpmで250Nm、消費量とCO2排出量は6.2〜7.2 l / 100 km〜141〜163 g / km。
- C 200：5800-6100rpmで204hp、1800-4000rpmで300Nm、消費量とCO2排出量は6.3-7.2（6.5-7.4）l / 100 kmから143-163（149-168）g / km。
- C 300：5800rpmで258hp、2000〜3200rpmで400Nm、消費量とCO2排出量は6.6〜7.4 l / 100 km〜150〜169 g / km。
- C 220 d：4200rpmで200hp、1800〜2800rpmで440Nm、消費量とCO2排出量は4.9〜5.6（5.1〜5.8）l / 100 km〜130〜148（134〜152）g / km。
- C 300 d：4200rpmで265hp、1800〜2200rpmで550Nm、消費量とCO2排出量は5.0〜5.6（5.1〜5.8）l / 100 km〜131〜148（135〜152）g / km。
括弧内の値はバンのバージョンを示しています。
C200およびC300は、4MATICシステムに関連付けることもできます。つまり、4輪駆動にすることができます。 C 300は、20hpおよび200Nm ISG 48 Vシステムの散発的なサポートに加えて、内燃エンジンに対してのみオーバーブースト機能を備えており、瞬間的にさらに27 hp（20 kW）を追加できます。
実質的に100kmの自律性
100 kmの電気的自律性またはそれに非常に近い（WLTP）が発表されているため、最大のニュースを見つけるのはプラグインハイブリッドバージョンのレベルです。 25.4 kWhのはるかに大きなバッテリーである第4世代の結果として、かなりの増加があり、実質的に前任者の2倍になります。 55 kWの直流（DC）充電器を選択した場合、バッテリーの充電には30分もかかりません。
今のところ、私たちはガソリンバージョンの詳細しか知りません—ディーゼルプラグインハイブリッドバージョンは、現在の世代のように、後で到着します。これは、200hpと320NmのバージョンのM 254と、129hp（95kW）の電気モーターと440Nmの最大トルクを組み合わせたものです。最大結合電力は320hp、最大結合トルクは650Nmです。
電気モードでは、時速140 kmまでの循環が可能であり、減速またはブレーキング時のエネルギー回収も100kWまで増加しています。
もう1つの大きなニュースは、トランク内のバッテリーの「片付け」に関するものです。このバージョンで非常に干渉したステップに別れを告げ、床が平らになりました。それでも、ラゲッジコンパートメントは、内燃エンジンのみを備えた他のCクラスと比較して容量を失います。バンでは、燃焼専用バージョンの490 lに対して、360 l（前モデルより45 l多い）です。
リムジンでもステーションでも、Cクラスプラグインハイブリッドにはリアエア（セルフレベリング）サスペンションが標準装備されています。
さようなら手動レジ係
新しいメルセデスベンツCクラスW206は、4気筒以上のエンジンに別れを告げるだけでなく、マニュアルトランスミッションにも別れを告げます。新世代の9G-Tronic、9速オートマチックトランスミッションのみが利用可能になります。オートマチックトランスミッションは現在、電気モーターと対応する電子管理、および独自の冷却システムを統合しています。この統合ソリューションは、トランスミッションと電動補助オイルポンプ間の相互作用が最適化された結果、機械式オイルポンプの吐出量が30％減少したことからわかるように、スペースと重量を節約し、効率を高めました。
進化
機械の章には多くのノベルティがありますが、エクステリアデザインの観点からは、進化に焦点が当てられているようです。新しいCクラスは、縦方向のフロントエンジンを備えた後輪駆動の典型的な比率を維持します。つまり、短いフロントスパン、リアの客室、および長いリアスパンです。利用可能なリムの寸法は17インチから19インチの範囲です。
「SensualPurity」という言葉の下で、ブランドのデザイナーはボディワークの線の多さを最小限に抑えようとしましたが、それでもフードの隆起など、より「花のような」ディテールの余地がありました。
詳細のファンのために、初めて、メルセデスベンツCクラスはフードに星のシンボルを持っていません、それらのすべてはグリルの真ん中に大きな3つの尖った星を持っています。そういえば、選択した機器ラインに応じて、ベース、アバンガルド、AMGラインの3つのバリエーションが利用可能になります。 AMGラインでは、グリッドは小さな3つの尖った星で埋められています。また、初めて、リアオプティクスは2つの部品で構成されています。
内陸部では、革命はより大きなものです。新しいCクラスW206は、Sクラスの「フラッグシップ」と同じタイプのソリューションを組み込んでおり、ダッシュボードのデザイン（丸みを帯びているが平らな通気口が上にある）と2つのスクリーンの存在を強調しています。 1つはインストルメントパネル用の水平（10.25インチまたは12.3インチ）、もう1つはインフォテインメント用の垂直LCD（9.5インチまたは11.9インチ）です。これは、6度でドライバーに向かってわずかに傾いていることに注意してください。
より多くのスペース
新しいCクラスW206のすっきりとした外観では、ほとんどすべての方向に成長していることに一目で気付くことはできませんが、それほどではありません。
長さ4751mm（+65 mm）、幅1820 mm（+10 mm）、ホイールベースは2865 mm（+25 mm）です。一方、高さはわずかに低く、高さは1438 mm（-9 mm）です。バンはまた、前任者と比較して49 mm成長し（リムジンと同じ長さ）、高さも7 mm減少し、1455mmに落ち着きます。
外部措置の増加は、内部割当に反映されています。レッグルームは後ろで35mm大きくなり、エルボールームは前で22mm、後ろで15mm大きくなりました。高さスペースは、リムジンの場合は13 mm、ステーションの場合は11mm大きくなります。セダンの場合、トランクは前任者と同じように455 lのままですが、バンでは30 l、最大490lまで成長します。
MBUX、第2世代
新しいメルセデスベンツSクラスW223は、昨年MBUXの第2世代をデビューさせたので、他の製品への漸進的な統合に他なりません。そして、Sクラスと同じように、新しいCクラスが継承する多くの機能があります。
スマートホームと呼ばれる新機能のハイライト。家も「よりスマート」になりつつあり、第2世代のMBUXを使用すると、照明や暖房の制御から、誰かがいつ家にいるかを知るまで、自分の車から自分の家とやり取りできます。
「HeyMercedes」または「HelloMercedes」も進化しました。電話をかけたいときなど、一部の機能については「HelloMercedes」と言う必要がなくなりました。また、乗員が複数いる場合は、それらを区別することができます。
MBUXに関連するその他のニュースは、指紋を介した個人アカウントへのアクセス、（オプションの）拡張ビデオへのアクセスに関連しています。このビデオでは、カメラでキャプチャされた画像に追加情報がオーバーレイされ、画面に表示されます。ポート番号への方向矢印への交通標識）、およびリモートアップデート（OTAまたは無線）への交通標識。
最後に、4.5mの距離で9インチx3インチの画像を投影するオプションのヘッドアップディスプレイがあります。
安全性と快適性の名の下にさらに多くの技術
ご想像のとおり、安全性と快適性に関連する技術が不足することはありません。 Air-Balance（フレグランス）やEnergizingComfortなどのより高度な運転アシスタントから。
際立った新しい技術は、デジタルライト、つまりフロントライトに適用される技術です。現在、各ヘッドランプには130万個のマイクロミラーがあり、光を屈折させて方向付けます。これは、車両1台あたり260万ピクセルの解像度に相当します。
また、ガイドライン、シンボル、アニメーションを道路上に投影する機能などの追加機能もあります。
シャーシ
最後になりましたが、アース接続も改善されました。フロントサスペンションは4アーム方式になり、リアにはマルチアーム方式になりました。
メルセデスベンツによると、新しいサスペンションは、路上でもローリングノイズの面でも、俊敏性とホイールでの楽しみを確保しながら、高レベルの快適さを保証します。できるだけ早くそれを証明するためにここにいます。オプションで、スポーツサスペンションまたはアダプティブサスペンションを利用できます。
敏捷性の章では、方向性リアアクスルを選択するときにこれを強化できます。新しいW223Sクラス（最大10°）で見られるような極端な回転角度を許可していませんが、新しいW206 Cクラスでは、発表された2.5°により、回転直径を43cm縮小して10.64mにすることができます。ステアリングもより直接的で、ステアリングされたリアアクスルのないバージョンの2.35と比較して、エンドツーエンドのラップはわずか2.1です。
