コンパクトなEQファミリーが今年登場しますメルセデスベンツEQA価格が高いにも関わらず、我が国で約5万ユーロ（推定値）から販売の可能性が最も高いモデルの1つ。
BMWとアウディは最初の100％電動モデルで市場に早く参入しましたが、メルセデスベンツはEQファミリーの4台以上の新しい車両（EQA、EQB、EQE、EQS）で2021年に再び地位を取り戻したいと考えています。時系列的に、そしてセグメントスケールの観点からも、最初はEQAであり、今週マドリッドで簡単に実施する機会がありました。
まず、GLAと視覚的に区別するもの、MFA-IIプラットフォームを共有する燃焼エンジンのクロスオーバー、ほぼすべての外形寸法、ホイールベースと地面の高さ（通常はSUV）を確認します。言い換えれば、私たちはまだ電気自動車用に特別に開発されたプラットフォームを備えた最初のメルセデスに直面していません。これは年末にかけて、EQSの範囲のトップでのみ発生します。
メルセデスベンツEQAの「ノーズ」には、背景が黒で星が中央に配置されたクローズドグリルがありますが、さらに明白なのは、デイタイムドライビングライトと両方のLEDヘッドライトを結合する水平光ファイバーストリップです。フロントとリアの端。
後部では、ナンバープレートがテールゲートからバンパーに下がっており、光学系の内側の小さな青いアクセント、またはすでにもっと注意が必要なフロントバンパーの下部にあるアクティブシャッターに注意してください。冷却の必要はありません（これは、燃焼エンジンを搭載した車よりも少ないです）。
同一ですが、異なる
標準のサスペンションは常に4輪に依存せず、後部に複数のアームのシステムがあります（オプションで適応型電子ショックアブソーバーを指定することができます）。 GLAに関しては、他の燃焼エンジンバージョンと同様の道路動作を実現するために、ショックアブソーバー、スプリング、ブッシング、スタビライザーバーに新しい調整が加えられました。メルセデスベンツEQA250の重量はGLA220より370kg多くなります。同等の効力を持つd。
メルセデスベンツEQAの動的テストは、実際、これらのシャーシ調整に集中していました。これは、Jochen Eck（メルセデスベンツコンパクトモデルテストチームの責任者）が私に説明しているように、「空気力学は事実上完全に微調整できる可能性があるためです。 、かつてこのプラットフォームはすでに何年にもわたって多くのテストが行われ、いくつかの機関が立ち上げられました。」
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メルセデスベンツEQA250のハンドルを握った体験は、1月の初めの雪が過ぎ、道路から白い毛布が剥ぎ取られた後、スペインの首都で行われました。スキーのパセオデカステラーナ。同じ日に2つのイベリアの首都を道路で結ぶのに1300kmかかりましたが、最も安全な移動手段であり（空港や飛行機はありません...）、新しいEQAに触れたり、入ったり、座ったり、案内したりする可能性を考慮に入れています。 、努力はそれだけの価値がありました。
組み立ての堅実さの印象は、キャビンで作成されます。前面には、それぞれ10.25インチ（エントリーバージョンでは7インチ）の2つのタブレットタイプの画面があり、水平方向に並べて配置されています。左側の画面にはインストルメントパネル機能があります（左側の表示は電力計であり、メーター回転）とインフォテインメント画面の右側にあるもの（充電オプション、エネルギーフロー、消費量を視覚化する機能があります）。
大型のEQCと同様に、センターコンソールの下のトンネルは、ギアボックス（燃焼エンジンを搭載したバージョン）を受け入れるように設計されているため、ここではほとんど空になっていますが、5つの換気口はよく知られている飛行機のタービンの空気。バージョンによっては、ブルーゴールドとローズゴールドのアップリケがあり、メルセデスベンツで初めて助手席の前のダッシュボードをバックライトで照らすことができます。
より高い後部階とより小さなトランク
66.5 kWhのバッテリーは車の床下に取り付けられていますが、2列目のシートの領域では、2つの重ねられた層に配置されているため、より高くなっています。これにより、コンパクトSUVの客室に最初の変化が生じます。 。後部座席の乗客は、足/足を少し高い位置に置いて移動します（この領域の中央トンネルを低くするか、そうでない場合でも、周囲の床を高くするという利点があります）。
もう1つの違いは、ラゲッジコンパートメントの容積が340リットルで、GLA 220 dよりも95リットル少ないことです。これは、ラゲッジコンパートメントのフロアも上昇する必要があるためです（下には電子部品があります）。
居住性にこれ以上の違いはなく（つまり、5人が移動でき、中央の後部座席の乗客のためのスペースが限られています）、後部座席の背もたれも40:20:40の比率で折りたたまれますが、フォルクスワーゲンID.4 — a潜在的なライバル—明らかに、より広々としていて、内側が「オープン」です。これは、電気自動車専用のプラットフォームでゼロから生まれたためです。一方、メルセデスベンツEQAは、インテリアで知覚される全体的な品質が優れています。
機内の特典
寸法を考慮すると、ドライバーはこのセグメントの車に一連の珍しい特典を持っています（価格を考慮すると、これはあまり真実ではありません…）。音声コマンド、拡張現実を備えたヘッドアップディスプレイ（オプション）、および4種類のプレゼンテーション（モダンクラシック、スポーツ、プログレッシブ、ディスクリート）を備えた計装。一方、運転によって色が変化します。たとえば、エネルギーが強く加速すると、表示が白に変わります。
エントリーレベルでは、メルセデスベンツEQAは、適応型ハイビームアシスタント、電動開閉テールゲート、18インチアルミホイール、64色アンビエント照明、ドアダブルカップ、豪華なシートを備えた高性能LEDヘッドランプをすでに備えています4方向の調整可能なランバーサポート、反転カメラ、革製の多機能スポーツステアリングホイール、MBUXインフォテインメントシステム、「電気インテリジェンス」を備えたナビゲーションシステム（プログラムされた旅行中にロードを停止する必要がある場合は警告、充電ステーションを示します途中で、各ステーションの充電電力に応じて必要な停止時間を示します）。
EQAをロードする
車載充電器の電力は11kWで、5時間45分で10％から100％（ウォールボックスまたは公共ステーションでは三相）の交流（AC）で充電できます。または、400 Vで10％から80％の直流（DC、最大100 kW）、30分で300Aの最小電流。ヒートポンプが標準装備されており、バッテリーを理想的な動作温度に近づけるのに役立ちます。
前輪駆動または4×4（後で）
ステアリングホイールには、厚いリムとカットオフ下部セクションがあり、減速によるエネルギー回収のレベルを調整するためのタブがあります（レベルD +、D、D-、およびD–で、左のタブが増加し、右のタブが減少します。 、最も弱いものから最も強いものの順にリストされています）、電気モーターがオルタネーターとして機能し始め、自動車が動いている間に、その機械的回転がバッテリーの充電に使用される電気エネルギーに変換されます（8年間または16万kmの保証付き）。
今年の春に販売が開始されると、メルセデスベンツEQAは、190 hp（140 kW）と375 Nmの電気モーターと前輪駆動でのみ利用可能になります。これは、まさに私が手にしているバージョンです。フロントアクスルに取り付けられ、非同期タイプで、固定ギアトランスミッション、ディファレンシャル、冷却システム、および電子機器の隣にあります。
数ヶ月後、4×4バージョンが到着します。これは、272 hp（200 kW）以上の累積出力用に2番目のエンジン（後部、同期）を追加し、より大きなバッテリーを使用します（一部に加えて範囲が500km以上に拡張されると、空力を改善するための「トリック」）。 2つの車軸によるトルク伝達の変動は、このエンジンがより効率的であるため、可能な限り後輪駆動を優先して、1秒間に最大100回まで自動的に調整および調整されます。
1つのペダルだけで運転する
最初の数キロでは、EQAは、すでに非常に高い水準の電気自動車であっても、機内での静粛性に感銘を受けています。一方、選択した回復レベルに応じて、車の動きが大きく変化することに注意してください。
D–の「シングルペダル」（アクセルペダル）での運転の練習は簡単です。少し練習すれば、右ペダルを放すだけでブレーキがかかるように距離を管理できます（この強いレベルでは奇妙ではありません）。これが行われたときに乗客がわずかにうなずいた場合）。
すぐに試してみる機会があったユニット。
利用可能な運転モード（エコ、コンフォート、スポーツ、個人）では、もちろん最もエネルギッシュで楽しいモードはスポーツですが、メルセデスベンツEQA250は異常な加速用には作られていません。
電気自動車ではいつものように時速70kmまでの巨大な勢いで撮影しますが、時速0から100 kmまでの時間は8.9秒（GLA 220dで費やされる7.3秒より遅い）で、最高速度はちょうど160 km / h — 220dの219km / hに対して—それはレースカーではないと言うことができます（2トンの重量では簡単ではありません）。また、約束された426 km（WLTP）を大きく下回らない自律性を実現したいという願望がある場合は、コンフォートまたはエコで運転することをお勧めします。
ステアリングは十分に正確でコミュニケーションが取れていることがわかりますが（ただし、モード間でより大きな違いがあります。特に、非常に軽いと感じたスポーツ）、ブレーキは一部の電気自動車よりもすぐに「噛み付き」ます。
サスペンションはバッテリーの重量を隠すことはできず、整備が不十分なアスファルトでは不快とは言えませんが、燃焼エンジンを搭載したGLAよりも反応が少し乾燥していると感じます。もしそうなら、コンフォートまたはエコを選択してください。そうすれば、あまり驚かないでしょう。
技術仕様
| メルセデスベンツEQA250 | |
|---|---|
| 電気モーター | |
| ポジション | 横フロント |
| パワー | 190 hp（140 kW） |
| バイナリ | 375 Nm |
| ドラム | |
| タイプ | リチウムイオン |
| 容量 | 66.5 kWh（ネット） |
| セル/モジュール | 200/5 |
| ストリーミング | |
| トラクション | 前方 |
| ギアボックス | 比率のあるギアボックス |
| シャーシ | |
| サスペンション | FR：マクファーソンのタイプに関係なく。 TR：マルチアームタイプに関係なく。 |
| ブレーキ | FR：ベンチレーテッドディスク; TR：ディスク |
| 方向/直径の回転 | 電気的支援; 11.4メートル |
| ステアリングターン数 | 2.62.6 |
| 寸法と容量 | |
| コンプ。 x幅xAlt。 | 4.463 m x 1.849 m x 1.62 m |
| 車軸間 | 2.729 m |
| トランク | 340-1320 l |
| 重さ | 2040 kg |
| ホイール | 215/60 R18 |
| 利点、消費、排出 | |
| 最大速度 | 時速160km |
| 0〜100 km / h | 8.9秒 |
| 複合消費 | 15.7 kWh / 100 km |
| 複合CO2排出量 | 0 g / km |
| 最大自律性（組み合わせ） | 426 km |
| 読み込み中 | |
| 充電時間 | ACで10-100％、（最大）11 kW：5h45min; DCで10〜80％、（最大）100 kW：30分。 |