THE アウディA3真のサクセスストーリーであり、1996年に発売されて以来、500万台以上を売り上げました。
ポルトガルだけでも5万部以上あり、ディーゼルバージョンが自然に優勢でした。したがって、現世代の4番目の最大の責任は、ディーゼル2.0ターボブロックに装備されている30TDIバージョンと35TDIバージョンにあります。それぞれ116馬力と150馬力のパワー。
しかし、A3シリーズはこれまで以上に完成度が高く、インゴルシュタットブランドは、ハッチバック（2巻）とセダンの2種類のボディワークに分けられた、4つの異なるエンジン（ディーゼル、ガソリン、プラグインハイブリッド、CNG）を提案しています。
全体として、あらゆる好みのアウディA3があると言えますが、市場に出回った最新のものは、ドイツのコンパクトな家族向けの最新世代の最初のプラグインハイブリッドであるA3 Sportback 40TFSIeでした。
私たちはこのA3Sportback 40 TFSIeを町の周りに持っていきました。そこでは理論的にはより効率的ですが、高速道路と高速道路で600km以上の旅というより厳しい挑戦も与えました。彼は測定しましたか？
ハイブリッドシステムが納得する
これはプラグインハイブリッドであり、ボンネットの下には150hpの1.4TFSIガソリンエンジンがあります。これは、同じ出力であるにもかかわらず1.5lの排気量を持つA3Sportback 35TFSIで見つかったエンジンとは異なります。 109 hpの電動スラスター、合計出力204 hp、最大トルク350Nm。
これらの数値のおかげで、A3 Sportback 40TFSIeは最高速度227km / hに達することができ、0から100 km / hまでの通常の加速運動を完了するのにわずか7.6秒しか必要としません。
これらは興味深い数値ですが、メルセデスベンツA 250と比較すると、わずかに強力で、218 hpです。A3の最高速度は同じですが、0から100 km / hでさらに1秒かかります。一方、SEAT Leon 1.4 e-Hybridと比較すると、同じ運転グループを共有しているため、ドイツブランドのモデルは最高速度が優れています（わずか220 km / hに対して227km / h）。スペインのモデル）、0から100 km / hでわずか10分の1秒（7.5秒に対して7.6秒）を取得します。
電気モーターは6速デュアルクラッチ（DSG）ギアボックスに統合されています—フォルクスワーゲングループの最新の7速デュアルクラッチギアボックスの場所はありませんでしたが、それでもサービスが低下することはありませんでした…—そしてそれ常に電気モードで始動できます。マニュアルギアボックスや全輪駆動のオプションはなく、常にフロントアクスルに動力が送られます。
電気機械全体は13kWhのバッテリー容量で駆動され、前任者のバッテリー容量よりもほぼ50％増加しています。そして、まさにこの容量の増加が、現在67 km（WLTP）に落ち着いている最後のA3プラグインハイブリッドと比較して、電気範囲でほぼ20km多くを正当化するのです。
しかし、ほとんどの場合、実際の自律性はブランドが宣伝している自律性に少し足りず、このテストでは、電子が約50km「無料」であることが最高でした。
ドイツのブランドが主張する67kmに近いとは言えないかもしれませんが、特に都市で使用するプラグインハイブリッドを探している人にとっては興味深い記録です。
100％電気モードでは、最高速度は140 km / hに制限されますが、電力供給と同様に、操作は常に非常にスムーズです。回生ブレーキは強力で、しっかりとした「ステップ」が必要です。これは私が本当に気に入っている機能です。
それは204馬力ですが、それ以上のようです
バッテリーに利用可能なエネルギーがある限り、電気モーターを使用して、それほど要求の厳しい加速は常に行われません。アクセルペダルを深く踏んだときだけ、ドライブシステムはガソリンエンジンを「パーティーに参加」させますが、それが起こったとき、またはバッテリーがなくなると、燃焼エンジンは非常にスムーズに「作動」します。
合計で右足に204hpがありますが、このA3プラグインハイブリッドは、実際にはより多くの「火力」がボンネットの下に隠されているように見えます。消費に関しては、そして私がカバーした657 kmの終わりに、バランスもプラスでした：5.3 l / 100km。
選択のストラディスタ
このアウディA3Sportback 40 TFSIeには多くの良い議論がありますが、最も印象的なのは快適さとハンドリングの間の妥協点です。 Sラインのシグネチャーと17インチのホイールは、より強いダンピングとより大きな不快感を予想することができますが、真実はこのA3が選択のロードスターであるということです。驚くべきダイナミックな振る舞いで、A3は路上での安定性で際立っており、速度が上がるにつれて向上するようです。そして、これが高速道路の長く穏やかな直線に当てはまる場合、カーブがグリップのレベルをテストするように私たちを刺激する二次道路にも当てはまります。
そしてそこで、このプラグインハイブリッドA3 Sportbackは、35TFSIバージョンよりも280kg重いにもかかわらず、非常に効果的で、予測可能で、安全であり、ドライビングエイドがオフになっている場合でもグリップレベルに挑戦するのは困難です。
リファレンスインテリア
その前任者と比較して、新しいアウディA3の内部は、それがどのバージョンであっても、少し複雑でエレガントではありません。これの証拠は、ステアリングホイールの隣にあるドライバーのための換気口です。それは私が評価する解決策ですが、セグメントで最高のレベルにあると誰もが認めている一般的な品質とは対照的に、全会一致を生み出すにはほど遠いです。
内装の仕上げは非常に高いレベルです。
キャビンの隔離と非常に堅実な造りの品質は、ブランドの評判に応え、快適さの感覚を強化するのに役立ちます。高速道路でも、高速では、空力およびローリングノイズが邪魔になることはありません。
アウディA335 TFSIテストビデオでは、Sラインとしても、ディオゴテイシェイラが新世代A3のインテリアのすべての詳細を教えてくれました。参照またはレビュー：
アウディがA3に「与えた」プラグインハイブリッドメカニズムはトランクにも感じられ、燃焼エンジンしかない従来のバージョンと比較すると、100リッターの容量が失われました（380リッターから280リッターに減少）。 13kWhのバッテリーは後部座席の下に配置されているため、燃料タンクが後方に押し出され、トランクの床の下に配置されています。
それはあなたにぴったりの車ですか？
アウディA3はこれまで以上に良い形になっています。外観はアグレッシブで五感を刺激します。一方、インテリアは洗練されており、インゴルシュタットブランドが近年慣れ親しんでいる高品質を備えています。
これらすべてに加えて、このプラグインハイブリッドバージョンは、A3の幅広い範囲に別の可能性を追加するだけでなく、燃焼エンジンと電気システム全体の間のほぼ完全な統合も提供します。
他のバージョンのモデルですでに賞賛されているロードスターの品質はそのままですが、ハイブリッドシステムによって保証された追加のパワーは、モデルのホイールの後ろの感覚を強化するのに役立ちます。フェルナンドゴメスによって最近テストされた最も強力なフォルクスワーゲンゴルフGTE（245馬力）。