最近、欧州運輸環境連盟（T＆E）による、自動車業界の95 g / kmのCO2排出目標への準拠に関する調査結果を報告しました。
その同じ研究で、T＆Eは、2020年前半に取得された各自動車グループおよび/またはメーカーのCO2排出量と、それらが目標に向かってどれだけ近いか、または遠いかを示しました。年末。
現在、そしてすでに今年の最後の四半期の半ばに、自動車業界は多額の罰金を回避するために年末の排出法案を確実に実施するための動きに急いでいます。罰金は、CO2 1グラムあたり95ユーロ、販売された車1台あたり95ユーロであり、すぐに法外な価値に達します。
ジャガーランドローバーは配達できなくなります
ジャガーランドローバーですでに見られる状況。最近、決算発表の際、グループの最高財務責任者であるエイドリアン・マーデルは、投資家からの質問に応えて、ジャガーランドローバーがすでに9千万ポンド（約1億ユーロ）を確保していると発表しました。それが支払うことを期待する罰金の。
今年、ジャガーランドローバーがいくつかのプラグインハイブリッドを発売し、年末までに排出量の削減に決定的な貢献をするはずです。しかし、彼らはこれらのモデルのうちの2つ、そしてすぐに2つが最も手頃な価格で、グループのすべてのプラグインハイブリッドの中で最大の商業的可能性を持つLand Rover DiscoveryPHEVとRangeRover EvoquePHEVの販売を停止することを余儀なくされました。両方のモデルの商品化が停止された理由は、公式のCO2排出量に見られる不一致に関連しており、新たな再認証を余儀なくされています。これらすべての結果、通りに到達するユニットの数ははるかに少なくなりました。
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今年の前半の終わりに、ジャガーランドローバーはその目標から13 g / kmであり、それを達成するのに最も遠いものでした。現在の目標は、新しいプラグインハイブリッドの発売を利用して、年末までその間隔を可能な限り短縮することですが、今年のジャガーランドローバーは排出量、2021年にのみ達成される目標。
一緒に勝ちます
EC（欧州共同体）が製造業者に野心的な95 g / kmに到達することを許可するさまざまな対策の中で、そのうちの1つは、排出量の計算がより有利になるように一緒にできることです。おそらく、これらの協会の中で最も有名なのは、FCAとテスラの間の協会であり、前者は後者に（3年契約で）多額の支払いをしました。ベルリンにギガファクトリー4を建設しました。
最も有名ですが、それだけではありません。マツダはトヨタとフォルクスワーゲングループをSAICと提携しました。SAICは、ヨーロッパの一部の市場でMGブランドを販売しているドイツの巨人の中国のパートナーです（現在、電気自動車の完全な範囲を持つ中国のブランド）。しかし、もっとあります…
最近、ホンダはFCAとテスラに参加します、そのため、それらのCO2排出量は他の2つの排出量と一緒にカウントされました。今日のホンダの範囲にはハイブリッドの提案（プラグインではない）があり、電気の提案でさえホンダEがありますが、すべてが目標の遵守を確実にするためです。
それもフォードはボルボカーズに参加しました（不思議なことに、過去に所有していた）。最近のアメリカのブランドは、電化に多額の投資を行い、優れた成果を上げており、KugaPHEVは商業的に成功を収めています。彼はフォードが目標を達成するための主要な責任者の一人になるでしょう。しかし、最近、火災リスクによるクーガPHEVのリコールキャンペーンが発表され、プラグインハイブリッドの販売を一時的に停止し、メーカーの目的を損なうことになった。
なぜボルボカーズに参加するのですか？スウェーデンのメーカーは、排出削減目標への準拠をすでに保証しており、余裕を持って（目標は110.3 g / kmでしたが、記録はすでに103.1 g / kmになっています）、プラグインハイブリッド車はかなりの商業的成功を収めました。 CO2目標の達成を保証していると思われる他の企業は、PSAグループ、BMWグループ、ルノーグループです。