繰り返しになりますが、ケンシキフォーラムは、トヨタが今後数年間の日本の巨人のビッグニュースを発表するために選んだ舞台でした。今年のエディションは、トヨタ初の100％電気SUVの発表と、ポルトガルでも販売される水素自動車である第2世代のトヨタミライの販売開始によって特徴づけられました。
しかし、新モデルの発表の合間には、ブランドの将来について少し話す余地もありました。ブランドの販売期待から、近年最も期待されている技術の1つである全固体電池の未来まで。
2025年までに電化された60以上のモデル
現在、トヨタのイノベーションと研究のための予算の40％が電化に投資されています。私たちは新しいプラットフォームについて話し、産業手順、バッテリー、電気モーターを改善しています。YouTubeチャンネルに登録する
2025年までに60台の新しい電動トヨタおよびレクサスモデルの発売に反映される投資。保証は、「ゼロエミッション」技術の開発を主導するトヨタ部門であるZEVファクトリーの責任者である豊島浩二氏からのものです。
豊島浩二の予測によると、2025年までに、トヨタがヨーロッパで販売するモデルの90％が電気または電動（HEVおよびPHEV）になる。 10％だけが燃焼機関しか持っていません。
すべての人のための電化
トヨタの豊田章男CEOは、自動車の電動化だけでは不十分だと何度か発表しています。新しいモデルだけでなく、新しいモビリティサービスを通じて、すべての人がアクセスできるようにする必要があります。2019年に導入された部門であるKintoは、この位置付けの最良の例です。
そのため、トヨタは今年、パートナーシップの強化を発表しました。トヨタは、E-TNGAプラットフォームを共有するスバルに加えて、このケンシキ2020フォーラムで、バッテリーの分野でCATLおよびBYDの中国人との関係を引き続き強化すると発表しました。
豊島浩二はまた、トヨタがパナソニックと協力し続けることを発表した。現在、トヨタとパナソニックのこのパートナーシップは、バッテリー生産の産業効率を最大10倍に高めることに焦点を当てています。
これらすべてのパートナーシップにより、トヨタの重要な規模の経済、生産効率の向上、そして最終的にはより競争力のある価格が可能になります。
全固体電池
全固体電池は、リチウムイオン電池の導入以来、この技術の最も重要な開発の1つとして一部の専門家に見られています。
豊島浩二氏によると、これ以上待つ必要はないという。トヨタとレクサスは、2025年から全固体電池を搭載した最初のモデルを発売する予定です。
従来のバッテリーと比較して、ソリッドステートバッテリーにはいくつかの利点があります。充電が速く、エネルギー密度が高く（小さいバッテリーに蓄えられるエネルギーが多い）、耐久性が優れています。
現時点では、トヨタはこの技術の開発の最終段階にあり、最後のステップである生産を逃しています。この技術を搭載した最初のモデルは、私たちがすでに「ライブでカラー」で知っているプロトタイプであるレクサスLF-30に触発されることが期待されます。
ゼロエミッションは十分ではありません
しかし、このケンシキ2020フォーラムで豊島浩二が残した最も重要なメッセージは、おそらくトヨタが「ゼロエミッション」車だけを望んでいないという発表でした。さらに進みたい。
トヨタの水素（燃料電池）への取り組みにより、この技術を搭載した自動車は、CO2を排出するだけでなく、大気からCO2を回収することができます。これまで以上に、トヨタはその未来を自動車ブランドとしてではなく、モビリティブランドとして予測しています。