フォード（ヨーロッパ）、ボルボ、ベントレーは、2030年から100％電気を使用することを発表しました。ジャガーは、MINIが内燃エンジンを搭載した最後の車両を発売するのと同じ年に、早くも2025年にその飛躍を遂げます。小さくてスポーティーなロータスでさえ、この宣言の急増から逃れることはできませんでした。今年は、内燃エンジンを搭載した最後の車を発売し、その後は電気ロータスのみが登場します。
他の人が内燃機関に確実に別れを告げる日をまだカレンダーに記していない場合、彼らはすでに発表していますが、一方で、今後数年間に電気自動車に多額の投資を行う必要があるため、 、10年の終わりまでに、その総売上高の半分は電気自動車です。
ただし、燃焼エンジンの開発は、今後数年間でこれらのビルダーの多くにとって「凍結」する運命にあるようです。たとえば、フォルクスワーゲンとアウディ（同じ自動車グループに所属）は、新しい熱機関の開発の終了をすでに発表しており、発生する可能性のある規制上のニーズに既存の熱機関を適応させるだけです。
あまりにも早く？
自動車業界がこの種の広告をこれほど長期的に決定的なものにするのは珍しいことです。市場は決して予測可能ではありません。パンデミックが遠くからやってくるのを見て、それが経済全体にどのような影響を与えるかを見た人はいますか？
ただし、2030年は遠い道のりのように見えますが、カレンダーを別の方法で見る必要があります。2030年までは2世代離れたモデルです。 2021年に発売されたモデルは、2027〜28年まで市場に残るため、後継モデルは、課せられたスケジュールを満たすためにすでに100％電気である必要があります。このモデルは、モーター燃焼でモデルのボリュームとマージンを達成しますか？
言い換えれば、10年間で100％の電気の未来を想定したこれらのビルダーは、そのシナリオの基礎を築く必要があります…今。彼らは新しいプラットフォームを開発し、必要なバッテリーを保証し、すべての工場をこの新しい技術パラダイムに変換する必要があります。
ただし、変更は時期尚早のようです。
世界はさまざまな速度で回転します
中国、そして何よりもヨーロッパがパラダイムシフトを最も強く主張しているのであれば、世界の他の地域は…実際にはそうではありません。南アメリカ、インド、アフリカ、または東南アジアの大部分のような市場では、電化はまだ始まったばかりであるか、まだ始まっていません。そして、ますますすべての卵を1つのバスケットに入れるようになっているほとんどのビルダーは、グローバルな存在感を持っています。
望ましい重要な変更、それが必要とする巨大な努力、およびそれに伴う高いリスクを考慮に入れると（この変更の法外なコストは、リターンが表示されない場合、複数のビルダーの実行可能性を危険にさらす可能性があります）、世界はこれでよりよく調整されるべきではありません必要な変更に成功する可能性をさらに高めるためのテーマ？
私が言ったように、変化は時期尚早に見え続けています。
バッテリー駆動の電気自動車は、世界のすべての問題を解決することを約束する救世主的な解決策と見なされています...しかし、その実装は、メディアで大きいにもかかわらず、実際にはまだ非常に小さく、一部でしか発生していません世界の—どこにでも行くのにどれくらい時間がかかりますか？数十年、一世紀？
その間、私たちは何をしますか？座って待つの？
すでに持っているものをソリューションの一部として使ってみませんか？
問題が内燃機関に必要な化石燃料であった場合、私たちはすでにそれらなしで実行できる技術を持っています。再生可能および合成燃料は、温室効果ガスの排出を効果的に軽減し、他の汚染物質を減らすことさえできます。数百万台の車両から数百台を一度に廃棄します。そして、合成繊維は、いわゆる水素経済の決定的なキックスタートになる可能性があります（それはその構成成分の1つであり、もう1つは二酸化炭素です）。
しかし、バッテリーに関して見たように、これらや他の代替ソリューションを実行可能にするためには、投資も必要です。
起こってはならないのは、より良い地球に必要なソリューションの多様性への扉を閉ざしたいと思われる、今日のこの狭いビジョンです。すべての卵を同じバスケットに入れるのは間違いです。