数ヶ月前に改装され、アウディQ7今、新しい議論を受けました。それは、A8や他のいくつかのアウディモデルと同様に、Q7にもプラグインハイブリッドバージョンがあるということです。
これは、340hpおよび450Nmの3.0TFSI V6と、より強力でないバリアント（Q7 55 TFSIおよびクワトロ）および456hpの合計出力値381hpおよび600Nmに到達できるようにする電気モーターと「結合」します。最も強力なバージョン（Q7 60 TFSIおよびクワトロ）では700Nm。
最大出力が94kW（128 hp）で、トルクが350 Nmの電気モーターに電力を供給するのは、容量が17.3kWhのバッテリーです。
電気モーターといえば、これは8速ティプトロニックオートマチックギアボックスの隣に収容されています。
異なる力、等しい自律性
アウディはQ7のプラグインハイブリッドバージョンを2つの異なる電力レベルで利用できるようにしていますが、100％電気モードで発表された自律性の値は同じです：43 km（WLTPサイクル）。
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ブーストモード（両方のエンジンが同時に稼働している）では、Q7 60 TFSIとクワトロは5.7秒で0から100km / hを達成しますが、55TFSIとクワトロは5.9秒かかります。最高速度は両方のバリエーションで240km / hであり、電気モーターだけで135 km / hに到達することができます。
消費に関して、アウディは2.8と3.0 l / 100kmの間の両方のバージョンの値を発表します。一方、排出量は64〜69 g / kmのCO2です。
効率性を提供するテクノロジー
Q7のプラグインハイブリッドバージョンには、「EV」と「ハイブリッド」の2つの運転モードが装備されています。 1つ目は、100％電気モードでの運転を可能にし、ドライバーがアクセルをさらに押すと、ガソリンエンジンが「ウェイクアップ」します。
Q7 60 TFSIとクワトロは20インチのホイール、Sライン特有のディテール、調整可能なエアサスペンションを備えています。
2つ目は、「自動」モードと「保留」モードに分けられます。 「自動」は両方のエンジン（燃焼と電気）を自動的に管理し、「保持」は後で使用するためにバッテリーの充電を維持します。
最後に、プラグインハイブリッドQ7には、最大25 kWを生成できる「フリーホイール」機能と回生ブレーキシステム（最大80 kWを生成可能）もあります。
年末までに市場に到着する予定のアウディQ7プラグインハイブリッドは、ドイツでは74,800ユーロ（55 TFSIおよびクワトロバージョン）から60 TFSIおよびクワトロバリアントの89,500ユーロになります。
今のところ、プラグインハイブリッドQ7がポルトガルにいつ到着するか、またはその価格がこのあたりでいくらになるかは不明です。