フォードレンジャーの「姉妹」として長年働いた後、マツダBT-50は北米のピックアップのベースを使用することをやめました。
したがって、この第3世代では、日本のピックアップはIsuzu D-Maxプラットフォームを使用しますが、一見すると、その接続に誰も賭けません。
ピックアップの世界への鼓童デザイン哲学の適用の代表である、新しいマツダBT-50は、セグメントで最も洗練された提案の1つとしてそれ自体を提示します(それはほとんど取り組む価値があります)。
テクノロジーに欠けていない
内部では、BT-50は、広島ブランドで採用されているデザイン言語に従って、その範囲内の「兄弟」に洗練とスタイルの点でほとんどまたはまったく負っていません。
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BT-50は、センターコンソールだけでなく、あらゆる場所で革仕上げが施され、大きなインフォテインメント画面とAppleCarPlayやAndroidAutoなどの「贅沢」を備えています。
ピックアップトラックのインテリアが厳しかった時代は終わりました。
まだ技術分野では、新しいマツダBT-50は、アダプティブクルーズコントロール、自動緊急ブレーキ、レーンキープアシスト、ブラインドスポットモニター、リアクロストラフィックアラートなどのシステムを備えています。
そして力学?
プラットフォームと同様に、新しいBT-50のメカニズムもいすゞから来ていますが、マツダはエンジンの開発に貢献したと主張しています。
これについて言えば、それは手動または自動の6速ギアボックスを介して4輪または後輪に送ることができる190馬力と450Nmの3.0リッターディーゼルです。
マツダBT-50は、牽引能力が3500 kg、最大積載量が1000 kgを超え、2020年後半にオーストラリア市場に投入され、ヨーロッパに来る予定はありません。