GPSは私をどこに連れて行ってくれますか？ラウンドアバウトを出てリスボンと書かれた標識に従う必要がありましたが、GPSはIC1に到達するための別のルートを示していました。そして私の良さ…なんて旅だ！
私の前で展開されたアスファルトのストリップは、単純に素晴らしかったです。狭いもので、犬走りがなく、しわが寄っていて、くぼみがあり、曲がりくねった山々が上下に、時には鋭く、あらゆる種類のカーブがあり、重要なことに、交通がありませんでした。 20キロ以上の車は4〜5台しかなく、ガードレールもありません。場合によっては、道路の出口で数百メートルではないにしても、数十メートルの下り坂や急降下が保証されます。
世界ラリーの舞台にふさわしい、エキサイティングで危険な道、そして私は新しい起亜シード …ディーゼル、そしてオートボックス—ああ、運命だ！ガソリンスタンドの神々は私をからかった。
しかし、予期せぬことが起こりました。M502に沿って進むほど、新しいKiaCeedはより印象的でした。スポーツカーとはほど遠い、思ったよりはるかに能力が高いことがわかった。不規則性とうつ病は、大きなドラマなしにサスペンションによって単純に吸収されました。どちらの状況でも、ボディワークに動きがあったにもかかわらず、Ceedの独立懸架は常に挑戦に耐え、車は落ち着きを失うことはありませんでした。ペースを上げて。
新しいKiaCeedはその長さとホイールベースを維持しますが、フロントアクスルとリアアクスルはボディワークに対して20 mm前進し、凹んだAピラーと一緒に、水平線に賭けて、新しいプロポーションのセットを保証します。
しかし、私の見解では、目立ったのは方向性。 Precise —ブランドは、前任者よりも17％直接的であると宣伝しています—適切な重量と自然な反応により、次のコーナーをより激しく攻撃するときに大きな自信を与えます。
ダイナミックな問題に捧げられたブランドのスピーチの強調は正当化され、ハンドルを握ったときに直接対応しました—KartódromoInternacionaldoAlgarveへの旅行はすでに非常に良い印象を残していました。 Kia Stingerが運転の観点からすでに確信している後、新しいCeedはその足跡をたどっているようです—ここで私たちは運転を楽しむ人々のためのセグメントで本物のオファーを持っています。
それらの20キロほどは、新しい起亜自動車のダイナミックな能力を確信し、明確に示しました。タール犯罪を効果的に吸収することができます。反応は予測可能ですが、敏捷性を示し、さらには魅力的な運転を示します。そして本当によく調整されたステアリング。 2019年に発表される200馬力の1.6T-GDiを搭載したKiaCeedGTに大きな期待を寄せています。
もっと欲しい人は誰でも«全能の»ヒュンダイi30Nを選ばなければならないでしょう、そしてそれは韓国の巨人の中でこのプラットホームの最大の表現を仮定します。このリンクで、このホットハッチのハンドルを握った私たちの冒険を思い出すことができます—あなたはあなたの時間を有効に活用するでしょう。
生まれたストラダリスト
1.6 CRDiとダブルクラッチボックスの組み合わせはそのセクションに最適ではありませんでしたが、おそらく、私を待っていた300キロほどの旅に最適であることがわかりました。
数は前任者と同じで、136馬力で、しかし、1.6 CRDiは、U3と呼ばれる新しいエンジンです。。何よりも防音効果が際立っていました。ディーゼルの音はめったに興味がないので、ほとんどの旅行で遠くのつぶやきを通過しただけでよかったです。
また、7DCTボックスも注目に値します。このボックスのキャリブレーションは、Kia / Hyundai製品でこれまでで最も正確であるように思われました。この新世代のCeedでは、このボックスにスポーツモードが装備されています。スロットルアクションがよりシャープになるだけでなく（車は一瞬で数百ポンドを失うように見えます）、必ずしもすべてのギアを4,000 rpmを超えて押すことなく、良好なスロットル圧力感度を示します。
残りの旅行はそれほど「カラフル」ではありませんでした。 IC1は退屈であり、高速道路の退屈さを上回っていますが、空力ノイズの非常に優れた抑制を確認することもできましたが、ローリングノイズの抑制はそれほど良くありませんでした。ユニットには17インチのホイールとスポーツが装備されていました。ゴム、ミシュランパイロットスポーツの礼儀。ダイナミクスに対する賞賛を部分的に正当化する要因。これは、さまざまなバージョンのヒュンダイi30に対して他の時期にすでに行っていたものです。
新しい起亜Ceedの消費
広範な動的接触はまた、消費の非常に具体的なアイデアを可能にしました。盗まれたかのように山を駆け抜けると、消費量は9.2 l / 100kmになりました。 IC1では時速80〜120 km（途中でより激しい追い越しを伴う）のより穏やかで安定したペースで5.1 l / 100 kmを取得し、リスボンに向かうA2では時速130〜150kmで車載コンピューターは7.0l / 100kmを読み取ります。ルートとリズムの多様性—これには次の日にすでにいくつかの都市の侵入が含まれていました—、全体の平均は6.3l / 100kmでした。インテリア
機内で、そしてハンドルを握るのに多くの時間を費やして、最も視覚的にインスピレーションを得ていないにもかかわらず、手触りが良く、一般的に人間工学的に正しいいくつかの材料で頑丈に構築されたインテリアを鑑賞することもできました。
私はタッチスクリーンの最大のファンではありませんが、提供されているオプションをナビゲートするのはかなり簡単ですが、使いやすさとプレゼンテーションの両方で改善の余地があります。
目にはもっと魅力的なインテリアがありますが、Ceed'sは気分を害しません。論理的で使いやすい方法で配置されたコマンド。
ただし、より緊急のレビューが必要な詳細があります。インストルメントパネル上の2つの円形アナログ計器は、太陽の位置に応じて反射があり、それらを読み取ることは事実上不可能でした。空調の手動制御に統合された温度の数字と同様の批判は、日中はほとんど見えません。また、ボックスのハンドルが配置されているコンソールを覆う金属コーティングは、太陽が直接当たると眩しいことさえあります。
起亜自動車は、前席と同じ長さとホイールベース（それぞれ4310mmと2650mm）を維持しながら、後部座席に十分なスペースと395 lのスーツケースを備えたCeedの内部寸法の拡大を発表しました。セグメントで最大。視認性は一般的に良好ですが、一部のコーナーではAピラーがやや邪魔になります。リアの場合、リアカメラは駐車操作に「必要な悪」であることがわかります。
ガソリンも納得します
1.6 CRDiに加えて、道路上だけでなくカートトラックでも、より短い接触の機会がありました。新しいカッパエンジン、1.4 T-GDi、140 hp、6速マニュアルトランスミッション、ガソリン。 1.6 CRDiよりも高速で（重量は100 kg未満（！））、マニュアルギアボックスは積極的なアクションを発揮し、優れたレベルのインタラクションを提供します。しかし、満足のいくものではありませんでしたが、アクセルペダルの反応は、エンジンが不定形であるという誤った認識さえも与えていました。
1.6 CRDiのアクセルペダルにまで及ぶ批判がありますが、7DCTを搭載したこれとは異なり、マニュアルトランスミッションのバリエーションにはスポーツモードがないため、ペダルの不正確さが大幅に軽減されます。
よりポジティブなのは、このユニットの追加機能の1つでした。キャビンを光で満たす寛大なパノラマルーフは固定されておらず、大量の空気を循環させることができ、これからの暑い夏の夜に最適です。
独自の心を持った新しい起亜シード
起亜自動車のヨーロッパでの最初の絶対的な技術は、レベル2の自動運転技術の統合です。その中には、インテリジェントなクルーズコントロールとレーンキープアシストを組み合わせたレーンフォローアシスト（前方の車両に応じて加速、ブレーキ、ステアリングを制御する）があります。
高速道路でシステムをテストする機会がありました。少しはっきりとしたカーブでも、車がステアリングを制御し、車線を維持するのを見るのは魔法のようです。
とはいえ、自動運転車ではなく、再びハンドルを握るように警告するのに数秒もかかりませんが、テクノロジーが実際に機能していることを示しています。
ポルトガルでは
新しいKiaCeedは、テスト済みの1.6 CRDi 7DCT、TX機器レベルで32〜140ユーロから7月から利用可能になります。ローンチキャンペーンでは、価格は27,640ユーロです。ポルトガルの新しいKiaCeedのすべての価格、バージョン、および機器の詳細については、ハイライトに従ってください。