このテストは事前のメモから開始する必要があります。これは、2回目のテストです。トヨタカローラ、しかし私達がヨーロッパでそれをするのは初めて。数ヶ月前、ギリェルメコスタは、私たちが審査員を務める世界カーアワードの一環として、ロサンゼルスでハッチバックを運転する機会がありました。そして、後で思い出すためにそこからビデオを持ってきました。
そのため、このテストのためのパルマデマヨルカへの旅行には3つの目的がありました。トヨタ関係者から情報を収集し、2つのハイブリッドエンジンをテストし、ハッチバック、ツーリングスポーツ（バン）、セダン（バン）の3つの既存のボディで新しいトヨタカローラを運転することです。 3巻サルーン）。
カローラでは、すべてが新しい
プラットフォームから始めて、文字通りすべてが新しい。 THE GA-C、新しいカローラが使用するトヨタニューグローバルアーキテクチャー（TNGA）バリアントのコードネームは、日本のブランドのエンジニアやデザイナーが視野を広げ、日本のコンパクトをよりエキサイティングなものにするための基盤となりました。
トヨタカローラは、他のすべてのトヨタと同様に（当然のことながら、スポーツは離れていますが）、視覚的またはダイナミックな熱意に優れていることはありません。 「これ以上退屈な車は欲しくない」をモットーに立ち上げた豊田章男は、ブランドを担当したところまで。これは非常に日本の機能です。
この作業は、トヨタカローラにもっと意欲的なアセンダントを入れたいという明確な願望がある外側から始まりました。ヨーロッパで最も重要なバージョンであるバンとハッチバックの両方が、より不遜なスタイルを示しています。この方程式に短く幅の広いカローラを追加すると、大きな変化が見られます。
新しいプラットフォームにより、カローラの重心を10 mm小さくすることができました。これは、範囲全体で標準的なマルチアームリアサスペンションであり、60％剛性の高いボディワーク、高剛性鋼を使用しているため。
トヨタは、SUVがますます普及している現在、消費者の期待のバランスをとるために、Cセグメントに何らかの感情をもたらす必要があることを知っています。それはもはや「私たちが望んでいるもの」ではなく、「市場が望んでいるもの」です。
ツーリングスポーツは、特にヨーロッパ市場向けにヨーロッパで開発されたもので、際立っています。バン、598リットルの荷物容量とさまざまな汎用性ソリューション、私の意見では、カローラの範囲のハイライトです。
初めて、2つのハイブリッドオプション
ハイブリッドについて話すことは不可能であり、トヨタについて言及することは不可能です。作業はプリウスから始まり、車の電動化に関して、ブランドが世界の主要なプレーヤーの1人としての地位を確立することを可能にしました。そして、それはすでに水素でもカードを扱い始めています。
そのため、私が注目したのはトヨタカローラのハイブリッドバージョンであり、このシリーズへのアクセスとしても利用できます。1.2 116hpガソリンターボ、利用可能なディーゼルエンジンはありません。
の電動化1.2馬力で1.8リットル（複合電力）は、第4世代の自己充電ハイブリッドシステムを搭載した2つのバージョンの中でより手頃な価格です。ここの電気モーターは53kW（72 hp）で、最大トルクは163Nmです。
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大きなニュースはバッテリーにあります。バッテリーは現在このエンジンではリチウムイオンですが、ハッチバックとツーリングスポーツでのみ使用されています。
0-100 km / hの加速は、ハッチバックで10.9秒で達成され、ツーリングスポーツで0.1秒の増加に苦しみ、その値に加えて、セダンでもう1つの量が増加し、後者は11.1秒になります。
発表された消費量と排出量（WLTP）は、すべてのボディとバージョンを考慮して、それぞれ4.4 l / 100kmから5.0l / 100 km、および101 g / kmと113g / kmです。
時速180kmに制限
すべてのハイブリッドエンジンで、カローラの最高速度は時速180kmに制限されています。興味深いことに、範囲にアクセスするためのエンジンである1.2 Turboは、最高速度が195 km / hに達します。
最も強力なハイブリッド製品は、2.0リットルのエンジンを組み合わせたものです — 41％の熱効率で、市場で最も効率的なガソリンエンジンです—最大トルク202Nmの80kW（109 hp）電気モーターでサポートされています。内燃機関と電気モーターの合計出力は180馬力
こことトヨタによると、リチウムイオン電池はありませんが、ニッケル水素電池があります。これは、このよりビタミンが豊富な提案の追加の電力により、電池の重量の増加を隠すことができるためです。
発表された消費量と排出量（WLTP）は、セダンを除くすべてのボディワークとバージョンを考慮して、それぞれ5.2 l / 100kmから5.3l / 100 km、118 g / kmと121g / kmです。このエンジンでは使用できません。
両方のハイブリッドエンジンはCVT（無段変速機）に関連付けられており、2.0の場合、これは興味深いことに機械的な1速ギアを組み込んでいるため、より積極的な始動が保証されます。
「ピンセットで」管理されたバッテリー
セダンでは、ハッチバックやツーリングスポーツとは異なり、1.8エンジンを搭載したハイブリッドバージョンでは、トヨタはわずかに安くて重いニッケル水素電池を配置しました。
この決定の理由についてブランドの責任者に質問したところ、公式の回答は、主に、ご存知のように、はるかに高い勾配のリチウムイオン電池の需要と供給を考慮して行われた決定であったということです。探している人にとって、そしてそれは最も安いタイプのバッテリーでもありません。
他のビルダーとは異なり、トヨタのハイブリッド車は、過去20年間に1200万台以上が販売されたことを意味します（ヨーロッパでは200万人）、今後数年間で急増すると予想される数。
セダンは、重量と体積の増加にうまく対処できるボディワークであるため、この「それほど高貴でない」バッテリーを受け取ります。ヨーロッパの消費者をターゲットとするハッチバックとツーリングスポーツは、より洗練されたドライブを目指して努力しなければなりません。つまり、戦略的な決定のためにセットにペナルティを課す必要がある場合は、それをセダンとします。
運転して
ホイールでは、素材だけでなく、防音やドライビングの洗練という点でも、前世代と比較して進化が見られます。
1.8エンジンを搭載したボディは、パフォーマンスに関しては有能で満足のいくものです。興味深いことに、2.0 lブロックを搭載したモデルのホイールで感じた違いは、利用可能なパワーが大きいにもかかわらず、それほど大きくはありませんでした。
そのため、予算があなたに関係するものである場合、ハイブリッドレンジアクセスバージョンが到着および出発。もちろん、ホイールの後ろでもう少し興奮を探しているなら、2.0lバージョンが購入するものです。
トヨタカローラ（ハッチバックとツーリングスポーツのみ）で利用可能なアダプティブバリアブルサスペンションは、ポルトガルの消費者には利用できません。それが表す価格の上昇は、ブランドがこの決定を下すように導きました。
消費量に関しては、1.8エンジンを搭載したバージョンで平均約5/6リットル、範囲内で最も強力なバージョンで100 kmあたりさらに0.5〜1.0リットルを期待できます。もちろん、ここでは、これらの平均を簡単に台無しにする可能性があるため、右足の重量を巧みに管理する必要があります。
トヨタによると、ハイブリッド車は、消費を最適化し、電気モーターとバッテリーの利点を活用するために、非常に特殊な方法で駆動する必要があります。
安定した速度に素早く到達するためには、最初はもっと激しく加速する必要があります。次に、速度を維持し、非常に軽く、アクセルの負荷を管理します。数キロ後、違いに気付くでしょう。
ドライビングフィーリングに関しては、前世代のオーリスと比較すると、それは全世界の違いです。オーリスの側のその氷のような感度の欠如は、はるかにコミュニケーションの関係に道を譲りました。
トヨタが宿題をして、ステアリングとサスペンションのパッケージをヨーロッパの好みに合わせて完成させたことがわかります。これは、TNGAに搭載されているすべてのモデルを指すことができる機能です。トヨタの良い仕事は継続することです。
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継続的な成功
トヨタカローラは1966年に登場し、それ以来11世代にわたって4500万台以上が販売されています。 2018年に起こったように、それは定期的に地球上で最も売れている車です。
ケーキの上のアイシングがありません…
インフォテインメントシステムに関しては、これまでと同じ問題が残っています。ヨーロッパの競争と比較して、特にユーザーエクスペリエンスに関しては、まだやるべきことがたくさんあります。ユーザーエクスペリエンスは、比較的単純ですが、あまり洗練されておらず、モデルの進化に追いついていないのです。トヨタカローラはこの分野でもっと価値がありました。
オンボードテクノロジーを非常に重要視する場合、何も欠けていません。ドイツの提案などの他の提案と比較して、インフォテインメントシステムのメニューとダッシュボードのより基本的なデザインを扱うのは難しいかもしれません。
明らかにトヨタのインテリアで、防音と全体的な洗練のための前向きなメモ。
ポルトガルでは
ポルトガルでのトヨタカローラの発表は、今週末の3月16日と17日に行われ、日本ブランドのディーラーがオープンします。
すでに見てきたように、全国的な範囲は3つのエンジンと3つのボディに分けられ、価格は21299ユーロハッチバックと22499ユーロツーリングスポーツ用、両方に装備1.2ターボ.
THE 1.8ハイブリッドで始まる25990ユーロハッチバック用、27,190ユーロツーリングスポーツと私たちのために28250ユーロセダン用（利用可能な唯一のエンジンです）。 THE 2.0ハイブリッドで始まります32805ユーロハッチバックのために、そして私たちは34205ユーロツーリングスポーツ用。
これらの価格には、合法化と交通費は含まれていません。