欧州市場での新モデルの安全性の評価を担当する独立組織であるEuroNCAPは、一挙に9つのモデルの結果を発表しました。それらは、フォードフィエスタ、ジープコンパス、キアピカント、キアリオ、マツダCX-5、メルセデスベンツCクラスカブリオレ、オペルグランドランドX、電気オペルアンペラ-e、そして最後にルノーです。コレオス。
このラウンドのテストでは、結果は全体的に非常にポジティブで、ほとんどが5つ星を達成しましたが、いくつかの注意点がありますが、私たちはオフになっています。希望の5つ星を獲得したモデルは、フォードフィエスタ、ジープコンパス、マツダCX-5、メルセデスベンツCクラスカブリオレ、オペルグランドランドX、ルノーコレオスでした。
5つ星は、車両の構造的完全性、パッシブセーフティ機器、および自動緊急ブレーキのほとんどのモデルでの標準としての可用性などのアクティブセーフティの間のバランスの良さのおかげで達成されました。
5つ星ですが…
肯定的な結果にもかかわらず、Euro NCAPは、側面衝突試験の堅牢性に関するいくつかの懸念を明らかにしました。対象となるモデルには、ジープコンパス、メルセデスベンツCクラスカブリオレ、起亜ピカントがあります。アメリカのSUVの場合、マネキンの胸部はポールテストのしきい値を超える傷害レベルを記録しましたが、それでもドライバーを生命の危険にさらすレベルを下回っています。ドイツのコンバーチブルと韓国の都市の運転手では、側面衝突試験で、運転手の後ろに座っている10歳の子供を表すダミーもいくつかの心配なデータを明らかにしました。 Cクラスカブリオレでは、サイドエアバッグはダミーの頭がボンネット構造に当たるのを妨げませんでしたが、ピカントでは、ダミーの胸は十分に保護されていませんでした。
Michiel van Ratingen、ユーロNCAP事務局長大人の運転手であろうと後ろの子供であろうと、すべての居住者は平等に保護されるに値します。昨年10歳の代表的なダミーを採用することで、5つ星車でも改善の余地がある分野を浮き彫りにすることができました。
起亜の3つ星ですが、話はここで終わりではありません
オペルアンペラ-eによって達成された4つの固体星は、後部シートベルトの使用に関する警告などのいくつかの機器がなかったため、より良い結果を示さなかっただけです。それはすでにそのような欠点の「非難された」2番目のオペルです-記章はまたそれらをオプションとして利用可能にするだけです。
キアリオとピカントは3つ星を獲得しただけで、これは良い結果ではありません。しかし、自動緊急ブレーキシステムを含むアクティブセーフティ機器を追加するセーフティパックを購入することを選択した場合、この結果はより良くなります。
Euro NCAPは、Safety Packを使用する場合と使用しない場合の両方のバージョンをテストし、最終結果に対する重要性を示しました。安全パックを備えたピカントは4つ星になり、リオは3つ星から5つ星になります。.
車が衝突時に私たちを守ることができるよりも、それを避けることが重要であることを私たちは知っています。しかし、追加の安全装置がある場合とない場合の2つのモデルの衝突試験の結果を比較すると、結果に違いはありません。
たとえば、起亜ピカントは、さまざまな衝突試験で乗員を保護することにおいてのみ公正なままです。起亜リオの場合、セーフティパックの有無にかかわらず、フォードフィエスタ（直接およびテスト済みの競合他社）と同様に、ポールなどの一部のテストで優れたパフォーマンスを発揮します。衝突の場合。
モデルごとの結果を確認するには、EuroNCAPのWebサイトにアクセスしてください。