30年以上後、イビサはカーブのためにそこにいます。そしてSEATも。 2016年、同社は1億4300万ユーロの営業利益で、史上最高の財務結果を達成しました。そして、これらの結果に対するいくつかの「罪悪感」に指を向けることができます…新世代のレオンと新しいアテカ。新世代のSEATIbizaの登場は、この成長を確固たるものにするのに役立つはずです。
新しいSEATIbizaは、販売の成功を維持するために必要なものを備えています。どうして？それが次の数行で見つけようとするものです。
見てみようか？
新しいSEATIbizaのハンドルを握った最初の感覚をお話しする前に、それを詳しく調べる価値があります。それは間違いなくイビサです。ブランドの「DNA」は、あらゆる面で非常に明白です。前面には、三角形のフルLEDヘッドランプと象徴的なデイライトがあり、新しいIbizaをすぐに認識できます。ボンネットとクロームグリルはレオンを思い起こさせます。特に、後で見るように、イビサはより「成長」しており、その「兄」の次元に近づいているためです。レオンとの類似点は、すべての人に適しているとは限りません。
イビザのプロファイルを見ると、ボディの両端に配置された4つのホイールが際立っており、よりダイナミックでスポーティな外観になっています。長いホイールベースとガラス張りの表面ラインがモデルの寸法を際立たせ、ボディワークの全長に渡る幅広のウエストライン（シャープなラインと滑らかな表面を組み合わせたもの）が全体に印象的で立体的な存在感を与えています。
後部ボディセクションは前世代に最も近いです。一体型のテールライトが車を取り囲み、マッドガードの広がりを統合し、トランクとバンパーの印象的なラインがより頑丈な外観を与えています。 FRバージョンは、ディフューザーに統合された2つのテールパイプやスポーティなフロントグリルなど、スポーティなキャラクターを強調するディテールをもたらします。 XCellenceレベルは、より洗練された洗練された存在感を強調するクロムの詳細を受け取ります。
入りましょう。
中には良い印象が残っています。新しいSEATIbizaはより大きく、より多くのスペースがあり、ビルド品質も向上しています。
ブランドは常に若いオーディエンスをターゲットにしていますが、このイビサの大きさは家族の機能を引き受けることさえできると私は確信しています。バルセロナのスーツケースにはチャイルドシートのスペースがありませんでしたが、ポルトガルで試してみると、テストを受けることを約束します（覚えておいてください！）。たとえば、客室の幅は運転席で55 mm、助手席で16 mm増加し、後部座席のレッグルームでは35 mm、ヘッドで17mm増加しました。シートが42mm広くなりました。
さて、あまり抽象的な数字に行きましょう…1.75メートルの乗客が後部座席に少しぴったりだった前に、今、新しいイビザでは、それはより快適に旅行することができます。私はテストを受けました（私は1.74mです）、そしてそれは証明されました。足を組んで新聞を開くことはできませんが、高価な高速道路の店に立ち寄ることなく、快適に、そしてさらに重要なことに、長い旅をする余地があります。 「コロッケとコーヒー？ 3.60ユーロでお願いします。」と言って！？！？！
運転位置は正しく、シートは快適でしっかりと支えられています。ホイールリムの直径が気に入らなかっただけです。最終的には習慣の問題になります。
トランクも63リットル増加し、総量は355リットルに達しました。これはクラスのベンチマークです。ローディングプレーンも低く、そのためにブランドに帽子を脱がなければなりません。設計ソリューションと実用的な側面を組み合わせるのは必ずしも簡単ではありません。 SEATはそれをしました。
そして、ビルドの品質は？厳格、間違いない。セグメント内では、新しいSEAT Ibizaは最高の素材を使用したモデルの1つであり、上記のセグメントのモデルであっても、組み立ては何の義務もありません。レオンに注意してください...
また、エアコンと同じくらい基本的な機能を制御するために道路から目を離さずに、ドライバーに向けられたすべてのコントロールと機器の位置が気に入りました。私が気に入ったもう1つの詳細（大声でありがとうと言いました！）は、ラジオを制御するための物理的なボタンの存在でした。タッチスクリーン機能を誇張したモデルがありますが、そうではありません。また、フルリンク接続システム（8インチ画面）について言えば、このシステムは非常にシンプルで直感的に使用できると言わなければなりません。
スマートフォンとの統合はすべてのバージョンで保証されています。より多くの装備のバージョンでは、ワイヤレス充電の「カーペット」もあります。これは、誘導充電システムのおかげで、私たちが絶えず失うケーブルを排除します（これだけではいけません…）。 SEATは、コネクティビティのテーマを継続し、この問題とコネクテッドカーのコンセプトを備えた新しいモビリティソリューションの開発において最前線に立つブランドの1つになることを決意しています。新しいSEATIbizaは、この方向へのもう1つのステップです。
運転して
運転位置は正しく、シートは快適でしっかりと支えられています。ハンドルのリムの直径が気に入らなかっただけです。最終的には習慣の問題になります。一方、ステアリング、ギアボックス（マニュアルギアボックス付きのバージョン）、ペダルの感触はちょうどいいです。
「部屋の中の象」について話さなければなりません。Cupraバージョンはありません。
真実は、新しいイビザの可能性を「完全に」探求するためのより良いバージョンで運転シフトを開始することはできなかったということです。私は当然、DSG7ボックスを備えた新しい150hp SEAT Ibiza FR 1.5TSIについて話しています。まだバルセロナ市内にあり、落ち着いた雰囲気の中で、新しいMQB A0プラットフォームのサービスに気付くことがすでに可能でした。イビサは、フォルクスワーゲングループからこの新しいプラットフォームをデビューさせたことを光栄に思います。新しいイビザは、あらゆるタイプの床に面しているという点で堅実な感じがします。そして、この構造的な強さのおかげで、サスペンションはその役割をうまく果たすことができます。
もう一つの重要なポイントは、電気機械的支援を備えたC-EPS（コラム電力システム）ステアリングシステムです。これは、ドライバーにフィードバックを送信する役割を誇らしげに果たしています。フロントサスペンションはマクファーソンタイプ、リヤはセミリジッドアクスル。さらに、FRバージョンは、キャビンから2つの設定（ノーマルとスポーツ）を選択できる電子制御付きのショックアブソーバーのセットのオプションを提供します。 FRバージョンを選択する場合は、このオプションを強くお勧めします。
「ノーマル」モードでは運転の快適性が際立ち、「スポーツ」モードではイビザFRが新しいキャラクターを引き継ぎ、山岳地帯の良いパートナーになりました。
二重の性格？
Ibiza FRから、私は彼の「兄弟」IbizaXCellenceに直接ジャンプしました。装備に関しては、これら2つのバージョンが同時にイビサの範囲のトップを占めています。
Ibiza XCellenceでは、IbizaFRのよりスポーティな姿勢がより洗練された姿勢に変わります。外側（デザイン）、内側（機器）、路面での姿勢（より快適で高プロファイルのタイヤのために調整されたサスペンション）で目立つ違い。 XCellenceの湾曲したシャープネスは低くなりますが、機内での快適感は大きくなります。私たちは二重の性格を持つイビサについて話すことができます…あなたのニーズに最も合うバージョンを選ぶのはあなた次第です。
これを書くとは信じられませんが…XCellenceを選びました。あるいは、32歳の人が最も大きな声で話しているのが近くにあるのかもしれません。 115 hp 1.0 TSIバージョンは正常に動作し、費用はほとんどかかりません。このバージョンでは、非常にアニメーション化されたリズムを簡単に印刷できます。ディーゼルバージョンはまだテストされていませんでしたが、新しいガソリンエンジンの能力が高まっていることを考えると、意味がなくなりつつあります。ただ数学をしてください。
エンジン
私が言ったように、私はガソリンバージョンだけを運転するので、私はディーゼルバージョンのハンドルの後ろの感覚についてあなたに話すつもりはありません。しかし、すべての好みと予算に対応するエンジンがあります。 75馬力の1.0エンジンから始めて、15,355ユーロで提案されました。 600ユーロ以上で、SEATははるかに興味深いエンジン、95hpの1.0TSIを提案します。私の意見では、イビサの有能なシャーシはより多くの「魂」を備えたエンジンに値し、75馬力の大気エンジンはそれを見逃す必要があります。ポルトガルの土地でモデルとの接触を欠いている認識。
ディーゼルバージョンは20,073ユーロ（95hpのリファレンス1.6 TDI）から始まり、23,894ユーロ（115hpのFR 1.6 TDI）まで上がります。あなたはここで完全な価格表を調べることができます。
「部屋の中の象」に行こうか？それは本当です。キュプラバージョンはありません。私はすでにいくつかの国際的なウェブサイトでこのニュースを読んでいました、しかし私は質問でSEAT当局に立ち向かわなければなりませんでした：新しいSEATイビザキュプラがあるかどうか？答えは「ノー」でした。それは「考えよう」、「熟考しよう」ではなく、そのどれも…それは丸い「ノー」でした。どうして？ SEATの担当者によると、FRバージョンのパフォーマンスレベルはすでにかなり高いからです。現在のイビサのキュプラバージョンを起動すると、200馬力を超えるように強制されます。そしてそれが起こった場合、私たちは価値のエスカレーションに入り、ブランドによれば、支払うことをいとわない顧客はほとんどいません。
FRバージョンの能力が私たちに「そしてイビサはキュプラバージョンでどうなるだろうか」と考えさせてくれるので、それは残念です。答えはわかりません...
