あなたはまだフィアットプントを覚えていますか？はい、モデルは2005年にGrande Punto、次にPunto Evo、そして現在は単にPuntoとして発売されました。さまざまな宗派は別として、現世代のフィアットプントは今年で12周年を迎えます。これは、コンペティションの2世代のモデルに相当します。 2006年の販売台数は40万台を超え、欧州市場でベストセラーとなったモデル。昨年は6万台強。
このモデルは長い間後継者を求めてきましたが、これまでのところ、ほんの少しでも垣間見ることはできません。その理由は？一言で言えば：危機。過去10年間に発生した国際危機により、欧州市場は年間400万台の自動車販売で縮小し、さまざまなメーカー間で激しい価格競争が引き起こされました。ビルダーのマージンに残酷な枯渇があり、当然、下部セグメントが最も影響を受けます。
フィアットプントは、その商業的キャリアが自然な流れをたどっていれば、2012年のいつか、まさに自動車市場の販売と収益性の危機のピーク時に後継者を持つべきでした。 FCAのCEOであるSergioMarchionneは、ブランドに何の利益ももたらさないプロジェクトに大量の財源を注入することになるため、彼に代わることはしないという決定を下しました。
代わりに、それはリソースをジープとラム、そしてクライスラー200とダッジダート（あまり良くない）のようなプロジェクトに転用しました。そして、アルファロメオと呼ばれる高リスクの賭けに関する決定についての評決をまだ待たなければなりません。
私たちは2017年にあり、危機はすでにそこにあります。過去3〜4年間で、危機前のレベルに戻ったヨーロッパ市場の回復が見られました。プントの後継者に会う時ではないでしょうか？歴史的に、これは常にフィアットの最も強力なセグメントの1つでしたが、イタリアのブランドは、いくつかの推測を超えて、プントを忘れているようです。パンダと500は非常に良い仕事をしてきました。確かに、市場の法則に逆らい、500〜10年の市場であり、2017年は最高の販売年になると約束されていますが、それ以上の確固たる存在感はありません。ヨーロッパで最もボリュームの高いセグメントの1つです。
X6Hプロジェクト
しかし、大西洋の反対側、ブラジルでは、近年、X6Hとして内部的に知られている新しいモデルが一挙にパリオとプントに取って代わるという噂があります。ブラジルのフィアットプントは、その名前と外観を超えて、ヨーロッパのプントとは何の関係もないことに注意する必要があります。それはパリオ基地に由来しますが、ヨーロッパのプントは、オペルコルサD、コルサE、アダムによっても使用されたGMと共通して開発されたスモールベース（SCCS）に由来します。
噂から迅速な確認まで、私たちは最近新しい人に会いましたフィアットアルゴ。セグメントBの中心を目指して、Argoは新しいモジュラープラットフォームをデビューさせます。 MP1は、いわゆるブラジルのプントプラットフォームの20％を派生させて保存します。これは、1990年代の最初のパリオに由来するフィアットの「永遠の」南米プラットフォームから派生します。グローバルプラットフォームとしてのMP1は、より多くのモデルがあります。派生し、今のところ3ボリュームのサルーン（X6S）を確認します。
フィアットアルゴはMP1だけでなく新しいエンジンもデビューさせます。宗派ホタル、は、それぞれ1000および1300 cm3の3気筒および4気筒のガソリンエンジンのモジュラーファミリーに対応します。これらのエンジンはヨーロッパに到着し、ポーランドのビエルスコビャワにあるFCAパワートレイン施設で生産される予定です。 3気筒が最初に到着し、2018年に生産が開始されます。
視覚的には、アルゴはフィアットティポに近く、セグメントに典型的な寸法で、長さ4.0 m、幅1.75mです。ブラジルのマスコミによると、それはいくつかの面でプント（ブラジル）よりも優れた、良好なレベルの居住性と荷物スペース（300リットル）を持っています。
フィアットアルゴはヨーロッパのフィアットプントに取って代わることができますか？
アルゴは、とりわけ、南米市場、ひいてはインド市場のニーズに合わせて開発されました。インドでは、プントも販売されており、ブラジルのプントと多くの共通点があります。現地生産により、Avventuraと呼ばれる新しいフロントとクロスオーバーバリアントを受け取ることができました。アルゴは、10年の後半にインドのプントに取って代わると予想されています。
フィアットプントアベンチュラ
しかし、ヨーロッパ市場は別の話です。 Argoの設計は、最も要求の厳しいヨーロッパ市場を考慮に入れていましたか？現時点では、その答えは決定的なものではありません。最近の噂によると、アルゴのヨーロッパへの適応が検討されています。この適応では、最も要求の厳しいヨーロッパのアクティブおよびパッシブの安全レベルに準拠することに重点が置かれています。これには、電子安全装置の追加など、高張力鋼の大量使用などの構造変更が含まれる場合があります。
並行して、公式には、パンダが生産されている南イタリアのポミリアーノにある工場は、12か月以内に新しいモデルを受け取る必要があることが知られています。そして、2018年に交換される可能性のあるパンダの後継ではない可能性があります。一部の噂では、パンダの生産がポーランドのティヒに戻り、フィアット500に再び参加することが示されています。 、早ければ2018年に導入される可能性があります。
現時点では、フィアットアルゴがプントに取って代わる可能性は彼らに有利に働いているようです。しかし、Argoは最良の解決策ですか？時間だけが教えてくれます…