フェラーリラフェラーリXXはすでにテスト中であり、プロトタイプバージョンでは、これまでで最も過激なモデルとなるフェラーリが運用するすべての改良点がテストされています。
ラフェラーリの963馬力を確実に超えるパワーを備えたラフェラーリXXは、究極のトラックマシンになることを約束します。しかし、ビデオで見ることができるように、すべてが最善の方法で進んでいるようには見えません。
モンツァでのテストセッションでは、有名なイタリアのサーキットのコーナーの1つで、右側の後輪がその優雅さの空気を与えることに決めたため、リアサスペンションはフェラーリによって操作された改善の推進力に耐えることができませんでした。控えめに言っても珍しい配置で。、リアサスペンションの形状を考慮に入れて。
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シケインを通過した後、すべてが約2mと10秒で起こります、続いて左に曲がると、ラフェラーリの後輪は異常な楕円運動を示し、異常なキャンバー角と過度に発散する収束を伴いますが、回転後はすべてが正常に戻っているように見えます。
フェラーリが気づかず、サスペンションロッドで何が起こったのかをもう少し調査する必要がある状況。これは、ラフェラーリのアクスルスリーブを製造しているのはSKFグループであり、アクスルスリーブの改良に限定されていたためです。そして彼がすでに生産し、GTチャンピオンシップのフェラーリF430と458イタリアに適合したハブと、他のサスペンション要素は異なるサプライヤーからのものです。
コンポーネントの混合がLaFerrariXXの優れたパワーをサポートしていなかったのか、それともこのLaFerrari XXがそのようなG力を生成できるのか、サスペンションでさえ消化が困難なのかもしれません。
