THE BMW i8今年生産を終了したドイツブランド初のプラグインハイブリッドスポーツカー。魅了され、魅了され続けているi8について多くのことがあった場合、とりわけ設計と建設は、繰り返しの批判がありました。最大合計出力の374hpは、常に望ましいものを残しました。
i8が高速ではなかったわけではありません。しかし、パフォーマンスを達成するという観点から新しい世界を示す場合、この場合は炭化水素と電子の組み合わせであり、100％のレベルにまで上昇するより高いパフォーマンスおよび/または集中力を備えたi8が常に必要でした。ポルシェ911やアウディR8のような燃焼スポーツカー。
それは決して起こりませんでしたが、それはそれが議論されていない、あるいは開発しようとさえしていないという意味ではありません。 BMW i8を実際に知るようになったので、アルピナが独自のバージョンのスポーティなエキゾチックに取り組んでいることが知られていました。そして伝統に忠実に、アルピナは私たちが知っていたi8よりもi8のパフォーマンスを大幅に向上させます。
結局のところ、なぜ私たちはアルピナi8を所有することができなかったのですか？
ついに答えが出ました。アルピナのエグゼクティブディレクターであるアンドレアス・ボーフェンジーペンは、BMWブログとのインタビューで、「彼らの」i8を開発したことは事実ですが、いくつかの問題が発生した場合、プロジェクトは中止されることを確認しました。
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最終的にすべての問題は、231馬力のシリーズモデルの1.5リッターターボチャージャー付き3気筒を、今日BMWM135iに搭載されているより大きくより強力な2.0リッターターボチャージャー付き4気筒に変更するという決定に端を発しました。しかし、ここでは、306hpではなく約350hpを借方に記入します。
Bovensiepenは、4気筒エンジンを使用すると、Alpina i8は、462hpの最大複合出力と700Nmの最大複合トルクを提供します。、パワー、バイナリ、そしてパフォーマンスの表現力の飛躍。
しかし、より大きくより強力なエンジンでは、初期の冷却の問題が発生しました。それらを解決するために、アルピナはより大きなインタークーラーを設置することから始めましたが、オイルとギアボックスを適切な温度に保つために、フロントフェンダーに配置されたさらに2つのインタークーラーを追加する必要がありました。
ギアボックスの場合、標準モデルの6速オートマチックトランスミッションを冷却することさえ問題ではなくなりました。これはより大きなエンジンの追加の力を処理することができなかったので、彼らは今日このエンジンに関連しているアイシン8速オートマチックトランスミッションに目を向けました。
さて、エンジンとトランスミッションが大きくなったことで、それらをサポートするためにアルミニウム製のリアサブフレームを作成する必要があることが判明しました。これは既存のものよりも強力である必要があります。必要な変更が積み重なっていきました。
フロントには、i8の姿勢を特徴付けるアンダーステアをなくすために、アルピナはシリーズモデルに装備されていた狭い195sよりも50mm広いタイヤを装着しました。その結果、幅の広いゴムに対応するために、新しい大型のフェンダーを開発する必要がありました。
これらすべて、より大きなエンジンとギアボックス、より大きくより多くのインタークーラー、サイズ変更された後部下部構造により、Alpinai8も約100kg重くなります。増加したパワーと重量を処理するのに十分な剛性があり、補強を必要としないi8のカーボンファイバーフレームについては何も心配する必要はありません。しかし、追加の100 kgは、このAlpina i8を安全性の観点から再認定する必要があることを意味します。つまり、公認されるためには、費用のかかる衝突試験を繰り返す必要があります。
しかし、Andreas Bovensiepenによると、これらの変更とそれに関連するコストは、彼のi8の開発を断念する主な理由ではありませんでした。
プロジェクトを永久に「殺した」理由
彼らがプロジェクトを放棄した主な理由は、複雑な運動学的チェーンのキャリブレーションでした。 BMW i8には、物理的に分離された2つのパワーユニットがあります。燃焼エンジンがリアアクスルを駆動し、電気モーターがフロントアクスルを駆動しますが、それらをリンクすることなく、1つであるかのように調和して動作します。そしてこれは、2つのドライブユニットの動作を管理するソフトウェアのおかげでのみ可能であり、特にそれらの「バイト」用に最適化されています。
言い換えれば、彼らが燃焼エンジンとそれぞれのトランスミッションを変更したとき、彼らはその最適化された管理とキャリブレーションを失いました。彼らはそれを完全にやり直さなければならないでしょう。そして、それを行うには、非常に困難であるため、多くの時間を費やす必要があるだけでなく、それを行うには非常に費用がかかります。
この時点で、Andreas Bovensiepenと彼のチームは、アルピナでの通常の厳しい基準を満たすためにプロジェクトを進めることは人的および財政的努力の価値がないと結論付けたため、床にタオルを投げました。このAlpinai8のプロトタイプは、動作するまで作成されましたが、最終的には2つのパワーユニットの機能の活用に失敗しました。
おそらく、複雑さと追加コストは、アルピナだけでなく、BMWMからi8がなかった理由を正当化するのにも役立ちます。