このヒュンダイグループブランドがドイツのスポーツセダンへの最初の「攻撃」を開始した日として、10月21日は韓国ブランドの歴史に残るでしょう。東からは、新しい起亜スティンガーが登場します。これは、それ自体を主張する多くの資質を備えたモデルです。西から、ドイツの参照、すなわちアウディA5 Sportback、フォルクスワーゲンアルテオンまたはBMW4シリーズグランクーペ。
Kia Stingerとのより広範な接触の後、新しいKiaStingerは単なる「視界の火」ではないと確信を持って言うことができます。戦争は熾烈になることを約束します！
起亜は、近年このセグメントを「つかんだ」レッスンと対戦相手を非常によく研究しました。彼は恐れることなく、そして大きな確信を持って、頭を回転させるだけでなく、それを運転する人々に欲望を引き起こすモデルを立ち上げました。また、Guilhermeが書いたように、運転が最良の薬である場合もあるからです。
ここで覚えているドウロ地域の道路での簡単な接触の後、今ではそれをより広く使用してテストする時間がありました。セットの+ 1700kgの重量をすばやく処理する200hp 2.2CRDiエンジンを使用してこれを行いました。
ディーゼルエンジンであるにもかかわらず、それは私たちの中で運転したい、運転したい、そして運転したいという欲求をなんとか目覚めさせます…デュラセルのバッテリーを覚えていますか？そして、彼らは続く、彼らは続く、彼らは続く…
詳細が違いを生む
上記のモデルと競争するために、Kiaは注意しなければなりませんでした。私たちが入ったとき、私たちはペダルとハンドルから「1メートル」以上離れていました。
落ち着いて…スタートボタンを押すと、ステアリングホイールとシートが運転位置に調整され、2つの利用可能なメモリに保存できます。その間、私達は内部の材料の良い技量と品質に気づきました。天井と柱全体がクッション性のあるベルベットで覆われています。
（...）すべてを「ゲルマンタッチ」に近づけるための多大な努力があります（...）
前面が加熱・換気された電動シートのスキンは、現代グループのブランドが細部にまでこだわった配慮を表しています。
ボタンとコントロールは心地よく、すべてを「ゲルマンタッチ」に近づけるためにやらなければならないことがたくさんあります。ダッシュボードや他のコンパートメントなどの革で覆われた領域は、他の詳細に加えて、プレミアムモデルのハンドルを握ることができると私たちに信じさせます。そしてプレミアムと言えば、センターコンソールの通気孔を見て、シュトゥットガルトで生まれたモデルをすぐに思い出すことは不可能です。コピーは褒め言葉の最良の形であると言われています...ここに褒め言葉があるからです。
ヒーター付き/ベンチレーテッドシート、ヒーター付きステアリングホイール、パーキングセンサー、360°カメラ、スタート＆ストップシステム。
ワイヤレス充電器、12v接続、AUXおよびUSB、すべて点灯。
ハーマン/カードンサウンドシステム、720ワット、15スピーカー、2つのサブウーファーが運転席と助手席の下に取り付けられています。
リアベンチレーション、12vおよびUSBソケット。
加熱された後部座席。
キーさえ忘れられていません、そしてそれは革で覆われている他のすべての起亜モデルとは異なります。
アップグレード可能な詳細はありますか？もちろんはい。全体的な外観が良好なことを特徴とする内部でのアルミニウムの衝突を模倣したプラスチックのいくつかの用途。
そして運転？
BMWで30年以上働いていたMパフォーマンスの元ヘッドであるAlbertBiermannについてはすでに何度か話しました。この起亜スティンガーにも「タッチ」がありました。
ディーゼルエンジンは目覚め、大きな驚きはありません。コールドスタートではかなり騒がしく、通常の作動温度に達した後、よりスムーズな作業が得られます。スポーツモードでは、特にやる気を起こさせる音ではなく、別の設定でそれ自体を聞くことができますが、スティンガーには、優れた断熱性のための防音機能付きの二重ガラスとフロントガラスが装備されていることに注意してください。
運転の章で、そしてすでに述べたように、スティンガーはエキサイティングです。そのため、提供されている運転モードを利用して、いくつかの道路を作成しました。
通常の運転モードに加えて、…「スマート」があります。頭いい？それは正しい。スマートモードでは、Kia Stingerは、運転に応じてステアリング、エンジン、ギアボックス、エンジンサウンドのパラメーターを自動的に調整します。それは日常生活に理想的な方法かもしれません。
エコモードとコンフォートモードは、その名前が示すように、アクセルとギアシフトへのスムーズな応答で、経済性と快適性を優先します。ここでスティンガーは約7リットルの消費が可能で、無人サスペンション（パイロットはV6でのみ利用可能で、この2.2 CRDIの後半に到着）が正しいチューニングを行い、不快感を引き起こすことなく不規則性をうまく除去するという悪名高い快適さを備えています。オプションのない標準の18インチホイールも、この側面を損なうことはありません。
運転モード：スマート、エコ、コンフォート、スポーツ、スポーツ+
穏やかな、9.5 l / 100 km、良いリズムで、山道で、そしてその間にいくつかのドリフトがあります。
これは、KiaStingerの最もエキサイティングなモードであるSport +です。
ラジオ、電話、クルーズコントロールコントロール付きのレザーステアリングホイール。
スポーツおよびスポーツモード+…これはあなたが行きたかった場所でしたか？長さ4.8メートル、1700kg以上にも関わらず、山道に行きました。スポーツモードでは、Kia Stingerが私たちに挑戦しますが、それは意図されていない本物のスポーツカーではありません。カーブとカウンターカーブは、無関心で、常に姿勢を失うことなく記述されます。方向安定性は非常に良く、これが後輪駆動を備えたブランドの最初のモデルであることに気付かずにペースを上げるように私たちを誘います。
参照ではありませんが、Kia Stingerはダイナミックに驚きと興奮をもたらし、ドライビングプレジャーを保証します。
私はスポーツ+モードに切り替えます。これは、私が取っているペースと熱意で、「パトラッシュ」と小さなハンドル修正の前でさえ、後部のスライドを感じ始めるところです。ここで需要が高まり、起亜が今回標準のハンドルパドルを忘れなかった場合、それらがステアリングコラムに固定されていればすべてがはるかに完璧になるでしょう...それは最善の方法ですが、批判に値するものではありません、また、スティンガーを運転する喜びを奪うこともありません。準拠します。
ドリフト？はい、可能です。トラクションとスタビリティコントロールは完全に切り替え可能であるため、スティンガーでのドリフトは可能であるだけでなく、重量が大きくホイールベースが巨大であるため、制御された方法で行われます。足りないのはリミテッドスリップデフだけです。 370馬力のターボV6が到着しますが、全輪駆動です。効果という名目で魅力が失われます。
すべてが良いわけではありません...
スティンガーがドイツ人にさえ近づくことができないのはインフォテインメントシステムです。 8インチのタッチスクリーンはすばやく直感的に機能しますが、グラフィックは古風であり、コンソールコマンドが必要です。一方、搭載されているコンピューターのディスプレイから得られる情報は限られています。マルチメディアと電話に関する情報が不足しています。また、便利なヘッドアップディスプレイは、すでに詳細情報を提供している可能性がありますが、標準で提供されています。
2つのオプション
これは韓国がドイツ人を破壊する場所です。スティンガーには、メタリックペイントとパノラマサンルーフの2つのオプションがあります。あなたが機器リストで見ることができて、たくさんある他のすべては標準です。無料です。無料で。無料…多かれ少なかれ大丈夫。起亜の50,000ユーロ？
そして、なぜですか？私を信じてください、あなたはどんなプレミアムブランドの車のハンドルを握っている可能性があります。だからあなたの先入観を手放してください…起亜スティンガーは車と運転愛好家が求めることができるすべてです。さて、少なくとも人生のある段階では、私の場合のように…スペース、快適さ、設備、パワー、そして車をただ移動するだけでなく、それのためだけに車を拾うようにする爽快なドライブ。
