Lancia Delta HF Evo 2'Edizione Finale 'は、オークションで250,000ユーロ以上で販売されました。

Anonim

ランチアデルタHFインテグラーレは、これまでで最も成功したラリーカーではないにしても、特別なものです。しかし、それだけでは不十分であるかのように、さらに印象的なバリエーションやエディションが生まれました。最も価値のあるものの1つは、HF Evo 2に基づいており、日本で独占的に発売されました。

ランチアデルタHFエボ2「エディツィオーネフィナーレ」は、わずか250台(すべて1995年)に製造されたもので、デルタインテグラーレが非常に人気のあった市場である、イタリアのブランドから日本の愛好家への一種の賛辞でした。

このバージョンの仕様リストを作成したのは、まさに日本のLancia輸入業者でした。このリストには、Eibachサスペンション、16インチのスピードラインホイール、いくつかのカーボンファイバーのディテール、Recaroスポーツシート、OMPアルミニウムペダル、スポーツステアリングホイールMomoが含まれていました。

Lancia Delta HF Evo2「EdizioneFinale」

したがって、この限定版バージョンを区別するのは比較的簡単な作業です。すべてのコピーに同じ外装装飾が施されているためです。アマランスでの塗装(濃い赤の色合い)と、青と黄色の3つの水平方向の帯です。

このDeltaHF Evo 2「EdizioneFinale」は、他のEvoバージョンと同じエンジンでした。スーパーチャージャー付きの2.0リッターエンジンは、215hpの出力と300Nmの最大トルクを生成し、4つのホイールすべてに送られました。

Lancia Delta HF Evo2「EdizioneFinale」

私たちがここに持ってきたコピーは、英国のシルバーストーンオークションによって、驚くべき253821ユーロでオークションで生産され販売されたばかりの250の92番です。

このバージョンの性質は、この価格を正当化するのに十分です。しかし、これらすべてに加えて、このユニットは、日本で配送され、その間にベルギーに輸入されましたが、走行距離は非常に短く、走行距離計は5338kmを「マーク」しています。

続きを読む

シトロエン2CVをバイクに変えて生き残った男
43歳のフランスの電気技師であるEmileLerayが、北アフリカを横断する単独の冒険に出かけることを決めたのは1993年でした。シトロエン2CV.旅の途中、タンタン市(モロッコ南部)の近くで、ある日まですべてが計画通りに進んだ。レレイは軍事パトロールに出くわし、国境での問題を避けるために、フランス人はルートを変更して従うことにした。より孤立した道、彼の人生をほとんど犠牲にする決定。過度に岩だらけの地形により、エミール・ルレイはシトロエン2CVのサスペンションを破壊する事故を起こしました。それは彼が彼の旅を続けることを不可能にし、砂漠の真ん中に彼を完全に一人で残しました。2CVがその状態でそこを離れることは決してないことを理解した後、Lerayは彼のオプションを評価し始めました。最寄りの文明は数十キロ離れており、猛暑が感じられたため、道を歩くことは不可能でした。たった10日間の食料品で、Lerayはすぐに解決策を考えなければなりませんでした。翌朝、フランス人はこの冒険から生きて抜け出すための最良の方法は車のさまざまなコンポーネントを利用して、それらをオートバイに変えます。そしてそうだった。 Lerayは、砂嵐から身を守るために使用していたボディパネルを取り外すことから始めました。次にシャーシが登場しました。Lerayは中央部分のみを使用し、エンジンとギアボックスを半分に配置し、リアバンパーとインストルメントパネルの残骸がシートとして機能しました。後輪が推進力を担当している間、前輪はサスペンション(またはその残されたもの)の恩恵を受けました。ブレーキ?それらは存在しませんでした。最大速度?時速約20kmで、フランス人を砂漠から救うのに十分です。 いくつかのツール(キー、ペンチ、のこぎりなど)を使用しても、Lerayは、12日で彼のCitroën2CVを本物のオートバイに変えることができました。すでに枯渇の段階にあり、わずか0.5リットルの水で、フランス人はバイクに乗り、文明への道を歩み始めました。...
メルセデスベンツの会社での1日
タイヤの鳴き声と運転の楽しさが出会うメルセデス・ベンツロードショーに参加し、木曜日は太陽が輝いていたので、寒さも感じられない8台のキャラバンで道路に向かいました。仕事。カブリオスの前で。私は、コンバーチブルのコントロールで、同じように1日を開始および終了することができました。残念ながら、どれもSLSではありませんでしたが、カモメが育てたドイツのマッスルカーを運転する機会があったかどうかにかかわらず、私はまだ楽しんでいました。さらに、私たちが自由に使えるのはディーゼル車だけだったからです。はい、ディーゼルです!この小さな群れには2匹の動物がいたので、私を引き渡す必要はありません。ほんの少しの失敗で、私たちに髪の毛が残り、たくさんの警官が私たちにクリスマスカードを渡すことに夢中になります。 偶然かどうかにかかわらず、私が通りかかった警官は自転車かコーヒーを飲んでいただけでした。しかし、警官が私たちを追いかけてくれるかどうかに関係なく、重要なのはディーゼルのハンドルを握る楽しみが可能であるということです。しかし、私たちはすでにそこにいます…私は一日を始めましたクラスE250CDIコンバーチブル、明らかに屋根が隠されていて、エアコンが雰囲気を作り出しています。快適性、デザイン性、そして帆布の屋根が開いているという点で見事な車両であり、私たちは外の広い視野を持っています。エンジンはほぼすべてのニーズを満たしますが、1,800kgを超えるとパフォーマンスに悪影響を及ぼします。Eクラスコンバーチブルは、そのスポーティなデザインのため、クーペよりも125...