それはNラインです、それはNではありません、それはNラインですそれはNではありません…それは私が自分自身に数回繰り返したもので、ヒュンダイi10Nラインそして、この勇敢な町民に何を期待するか。
それは、それを見てください…他のi10と比較すると、N Lineは、特にカスタム設計されたLEDデイタイムランニングライトバンパーと目を引く16インチホイールの視覚的な姿勢を歓迎します。それはフォルクスワーゲンアップライバルに簡単に合格するでしょう！ GTIですが、そうではありません。
範囲内で最もパワフルで最速（0から100 km / hで100hpと10.5s）であり、特定の（より強力な）ダンピングを備えていても、本物のポケットであるための「少しそのような」ものがありません。ロケット。特にダイナミックな分野で。
おもしろいですね。そしてそれらは標準で、直径16 "です。
最小の車が輝きがちな最も険しい道路では、i10 Nラインは、方向転換に対するフロントアクスルのドライブと即時の応答、およびブレーキの非常に良い噛み合わせとその非常に優れたキャリブレーションされたペダルによって魅了されることから始まります—私たちがそれらに依存するとき、それは大きな自信を与えます。
しかし、これらの「ナイフから歯へ」のリズムで、私たちはすぐに小さなi10の限界を発見しました。フロントアクスルは、主にステアリングが軽すぎて（特に最初の数度の操作で）、タクトがあまりないために、鋭く見え始めます。通常よりも多いカーブと理想的ではないアスファルトを追加すると、提供できる以上のものを要求しなければならないかのように、小さなi10を不快に振ってしまいます。
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他のポケットロケットが持っているダイナミックな効果のその余分な層は欠けていますが、私はまた、カーブを前方に向けるのを助けるだけでなく、インタラクティブ性のレベルを上げ、さらには…楽しいものにするために、より協調的なリアアクスルを逃しました。
コントロールとシャーシの動作がより調和し、i10 Nラインが道路上でより良く流れ始め、速いペースを維持できるように、足を少し持ち上げる必要があります。したがって、それはポケットロケットではありませんが…
…驚くべきことに、有能なエストラディスタです
ヒュンダイi10Nラインの保管中に、300 km以上を実質的に途切れることなく派遣しなければならなかったときに、私がうっかり発見した品質。都市の人々は通常良いエストラディスタではありませんが、JoãoDelfimToméが新しいi10との最初の接触で見たように、この都市の人々はより高いセグメントから来ているようです。
Nラインも例外ではなく、100馬力を自由に使用できます。100馬力で奇跡を起こすことができます。それはさらに進んで、「これからは、すべての都市居住者は少なくとも100馬力を持たなければならない」と布告する必要があります。
100hpと172Nm（1500 rpmで）の可用性だけでなく、1000kg強のi10Nライン（ドライバーが搭載されている）の説得力のあるパフォーマンスを保証するだけでなく、10.5sを超えると推測できます。結局、他のi10によってすでに認識されている他の品質と本当にうまく結婚することになります。これは、都市の住人の間では珍しいことです。つまり、都市環境の外でのスタンスです。
高速道路での長い旅に自信を持って向き合うことができる「武器庫」、または大きな恐れなしに、常に非常に許容できるレベルの防音と快適さでその国営トラックを追い抜くことができます。
高速道路では、1.0 T-GDIのサウンドトラックは最も音楽的ではなく、嗄声ですが、ブライアンアダムスやボニータイラーよりも「バガスの声」が多いにもかかわらず、予想よりも安定して洗練されていることがわかりました。国民では、ほんの少しの突然の不規則性が小さなi10を揺さぶっただけでしたが、ベンチは数時間後でも体を「虐殺」しませんでした–しかし、彼らは横方向と脚のサポートが明らかに不足しています。
たくさんのプラスチックですが、その下にはハスキーでありながら快活な千ターボが隠されています。
速いが、中程度の食欲
スピードメーターの針（アナログ）が高速道路で時速120 kmを数回超え、国の追い越しのために時速を超えて減速し、加速器を押しつぶしたとしても、300kmを超えると5.5l / 100kmになります。悪くはありません…
i10 Nラインが示したのは、適度な消費はのんびりと同義である必要はないということです。彼が私と一緒にいた間、最も強力で最速のi10は、状況に応じて4リットル強から7リットル未満の範囲の消費量を記録しました。はい、それは67 hp i10より多くを費やします—あなたが想像するかもしれないほど多くはありません—しかし、追加された可用性とパフォーマンスは違いを補う以上のものです。
外側が小さい...
…中は大きい。狭くて短いけれど背が高く、外から見ると、i10の中にこんなに広いスペースがあるとは思えません。後ろでも頭と足に余裕があり、2人で快適に移動できます。トランスミッショントンネルがないため、3人目の乗員を「絞る」ことも不可能な任務ではありません。
トランク内のスペースの優れた使用は継続しており、252リットルはこのセグメントで最高の1つであると発表されています。変更を加えるのに最適な車ではないかもしれませんが、i10 Nラインの驚くべき道端の機能を利用して、ミニバケーションを利用するのに十分です。
ラゲッジコンパートメントの開口部とフロアの間のアクセスステップと、フロアとシートを折りたたむときの間の別のステップのみを要求します。他のi10には、他のすべてのものとフロアを水平にすることができる取り外し可能なフロアがありますが、N Lineにはありません。
車は私に合っていますか？
このよりタフなNラインバージョンでさえ、ヒュンダイi10は都市居住者の間の参照の1つのままです。 Nラインは、その本来の機動性と内部空間の優れた使用に加えて、1.0T-GDIの100hpのおかげで、非常に歓迎すべきパフォーマンスを追加します。これは、67hpのより控えめな1.0MPiと比較して、消費に大きなペナルティを課すことはありません。
私たちが快適ゾーンの外に出るとき、つまり私たちが市の境界を離れるとき、i10Nラインの予想外の品質に大きく貢献するのはこれらの100馬力です。小さな町民が有能なエストラディスタになることを誰が知っていましたか？私が見ているように、これは持っているi10です。
エクステリアと同様に、インテリアはより大胆なトーンで、赤のアクセントがいくつかあります。
残念ながら、最初に見たように、それはよりアクセスしやすいポケットロケットではありませんが、たくさんのディスパッチを備えた日常の車を探している人にとって、i10Nラインは非常にやりがいがあります。
要求された€17,100は最初は少し高いようで、3つのユーロNCAPスターは私たちを少し遅れさせる可能性があります（より洗練されたアシスタントドライバーがいないと最終ランキングに悪影響を及ぼします）が、i10Nラインまたは上記のセグメントモデルを選択する間—同じ価格で、さまざまなユーティリティのよりアクセスしやすいバージョンにアクセスできます—絶対的なスペースが完全に必要でない場合、この多目的で派遣された都市は非常に魅力的です。