約9ヶ月前にドイツのベルリンで運転する機会がありましたが、ポルトガルで販売を開始した今、リスボンの街を運転しています。これがシトロエンアミです。これは、市内の電気自動車に革命を起こしたいという提案です。
ダブルシェブロンブランドは、102年の寿命を迎えようとしており、「箱から出して」車でいっぱいの歴史があります。この新しいアミは別の例になりたいと思っています—成功しました！ —まさにそのことです。そのため、特に他の同様のソリューションと比較した場合、非常にコンパクトな寸法と魅力的な価格で、シンプルなデザインとコンセプトを備えています。
このアミの実行と操作は簡単かもしれませんが、フランスのブランドは21世紀の都市のモビリティの問題を攻撃する一種の「武器」と見なしているため、シトロエンの目的は実際には非常に複雑です。
おそらくそれが、シトロエンポルトガルが「自転車、スクーター、スクーター」などの電動モビリティソリューションの代替品として説明している理由です。ポルトガルのAmiのプロダクトマネージャーであるRitaCaninhaは、これを「すべての人のためのオブジェクトおよびモビリティソリューション」と説明しています。
しかし、結局のところ、アミをどのように分類するのでしょうか？厳密に言いたいのなら、それを「軽い四輪車」と呼ばなければなりません。これは、eAixamと同じカテゴリに分類されるこの小型電気自動車の正式名称です。
何歳で実施できますか？
これは誰もが知りたい質問です。このモデルとの最初の接触の間に、この路面電車の法的枠組みを知りたいと思っている人々から2回連絡がありました。そして答えは簡単です。
それは軽いクアドリシクル（またはEU分類によるとL6e）であるため、AmiはB1運転免許証を持っているだけで、16歳からのティーンエイジャーがポルトガルで運転することができます。
そしてサイズは？
さて、この記事を説明する画像は嘘をつきません：アミは非常にコンパクトです。長さ2.41mで、現在のSmart ForTwoより28cm短く、27cm狭くなっています。ただし、これらのモデルは他のすべてのモデルで異なるため、これは単なるサイズ比較であることを忘れないでください。
鋼管構造で作られたアミは、完全に対称であることが際立つポリプロピレン製のボディを備えているため、フロントはリアとまったく同じです。 2つのドアも同じで、運転手は「自殺」スタイルのドアを「受け取り」、乗客は通常のドアを開けます。
このすべての目的は、繰り返しになりますが、非常に明確です。単純化することです。このソリューションのおかげで、CitroënはAmiパーツリストを250未満に減らすことができました。これにより、組み立てが簡素化されるだけでなく、コストも抑えられます。
モデルの全国的なプレゼンテーション中にInstagramに対して行った直接の内部と外部で、それをより詳細に見ることができます。
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その結果、総重量が約485 kgで、そのうち60kgが5.5kWhのリチウムイオン電池で、後部に取り付けられたモデルで、75 kmの航続距離が得られます（WTMA、テストサイクルモーターサイクル世界選手権）。従来の家庭用コンセントで完全に充電するには3時間かかります。
それに動力を与えるのは、前部に取り付けられた電気モーターで、8hpと40Nmのトルクに相当し、最大時速45kmまで加速することができます。
それを運転するのはどんな感じですか？
興味深いことに、アミを運転することは非常に…楽しい経験になる可能性があります。はい、これはまさに私が書きたかったものです。
それが何であるか（都市のライトクワッド）を見て、それが約束することに焦点を当てると、それが宣伝するものを実現していることがすぐにわかります。そして、これは少数の車両が誇ることができるものです。
しかし、そうは言っても、アミには安全装置、ABS、パワーステアリングがないことを覚えておくことが重要です。あなたが新しい車に期待するであろう快適さを提供することははるかに少ない。しかし、繰り返しになりますが、亜美は車ではありません。
「サスペンション」はクッション性がほとんどなく、プラスチック製のシートで、クッションが2つ（シートに1つ、背もたれに1つ）しかないため、快適とは言えません。
また、シートについて話しているので、運転席は前後に「歩く」ので、ステアリングコラムが固定されていても、運転位置を見つけることができます。一方、乗客はそれほど幸運ではなく、荷物のためにスペースを「解放」するために可能な限り後方に固定された座席しか持っていません。
確かにトランクはありませんが、航空会社のキャビンスーツケースを収納するために特別に設計されたスペースを含め、キャビンにはたくさんの収納スペースがあります。
しかし…そして道路上で？
亜美が電気であるにもかかわらず、それが沈黙からほど遠いことを理解するのに何キロもかかりません。そしてこれは、シトロエンが遮音を必要としなかったという事実によって説明されます。風、エンジン、タイヤが聞こえます。そして、サイドウィンドウを開いた状態で行くと、後期のシトロエン2 CVを思い出させますが、これはすべて増幅されます。
しかし、それを超えて、アミは私たちが予想していたよりもはるかにバランスが取れていることに成功しました。そして確かに「フロントのエンジンとリアのバッテリー」の構成はこれと無関係ではありません。したがって、最高速度の時速45 kmに達するまで、直線でうまく移動する亜美にとって、方向転換は問題ではありません。
低馬力と低トルクでは、「踏みつけた」ときにAmiのホイールが回転しません。これは、常にこのAmiに乗る必要があるためです。 —そして私たちは約10秒で時速0キロから時速45キロまで加速することができました。それは実際よりも多くのようであり、多くの場合、信号の「前」に出かけることができます。
方向性は非常に基本的であり、何が起こっているのかについて私たちに何の感覚も与えません。しかし、それは私たちが望むところにアミを連れて行き、助けられなくても、これは決して問題ではありません、主にこの電気を装備する非常に薄いタイヤのためです。そして真実は言われます、アミはなんとか非常に機敏です：それはたった7.2mの橋を持っています。
亜美のハンドルを握っている私たちは、交通の中で「私たちは最も弱いリンクである」とは決して感じません。時速45kmが「短い」場合があり、平行道路では海岸が苦しんでいることは事実ですが、強調すべき多くの肯定的な側面があります。
あなたの次の車を発見する
垂直のフロントガラスと非常に大きな窓により、キャビンに光が溢れ、閉所恐怖症の感覚を取り除くことができます。そしてここでは、パノラマの屋根も重要な貢献をしています。しかし、この亜美は当然のことながらエアコンを備えていないので、灼熱の暑い日にこれがどのようになるかを見るのは興味深いでしょう。
シンプル…でも接続済み
Amiは、ラジオ、サウンドシステム、中央画面などの「特典」を必要としませんが、スマートフォンを使用してこれらすべてを回避するようにユーザーを「招待」し、Bluetoothスピーカー（ダッシュボードで「整頓」することもできます）を使用します。亜美の）。
ここでは、スマートフォンからDAT @MI接続コンパートメントを介してアクセスできるMyCitroënモバイルアプリについて説明することが重要です。これにより、ドライバーは常に自分の亜美の自律性をリアルタイムで知ることができ、充電状態と100％充電の残り時間を調べることができます。このアプリでは、近くの公共充電ステーションの場所を調べることもできます。
私のアミカーゴ、プロ！
シトロエンは、アミと並んで、プロ向けに設計されたソリューションであるMy Ami Cargoを発売しました。これは、従来のアミの特性を400リットルを超える積載量と140kgの積載量と組み合わせたものです。
このバリエーションでは、助手席エリアは、7つのポリプロピレンパーティションで保護されたモジュラーボックスを備えた260リットルの収納スペースに変換されます。
デジタルショッピング体験
Citroënは、Amiの100％デジタル購入プロセスを提供し、顧客がAmiを見つけて構成し、試乗をスケジュールし（必要に応じて）、オンラインで注文して支払うことができることを誇りに思っています。これらすべてがデジタル環境で行われます。
その後、配達が続きます。これは、自宅または別の合意された場所でスケジュールできます。自宅または選択した場所での配送には、200ユーロの費用がかかります。シトロエンのディーラーへの配送は完全に無料です。
我が国の29のシトロエン販売店のうち27で販売されているアミは、引き続きFNACの店舗で購入できますが、常にシトロエンが配達を保証しています。アミは、アモレイラス（リスボン）、サンタカタリーナ（ポルト）、ビゼウ、ブラガのFNACストアにも展示されます。
そして価格は？
- あみあみ—€7350
- My Ami Orange、My Ami Khaki、My Ami Grey、My Ami Blue —€7750
- My Ami Pop —8250€
- My Ami Vibe —€8710
- My Ami Cargo —€7750
より装備されたバージョン（My AmiPopとMyAmi Vibe）のキットには、特にリアスポイラー（そうです、よく読んでください！）が含まれており、常にディーラーで使用されます。
技術仕様
| シトロエン・アミ | |
|---|---|
| 電気モーター | |
| ポジション | 横フロント |
| タイプ | 同期（永久磁石） |
| パワー | 8 hp（6 kW） |
| バイナリ | 40 Nm |
| ドラム | |
| タイプ | リチウムイオン |
| 容量 | 5.5 kWh |
| 重さ | 60kg |
| ストリーミング | |
| トラクション | 戻る |
| ギアボックス | ギアボックス（1速） |
| シャーシ | |
| サスペンション | FR：独立、マクファーソン; TR：ねじり軸 |
| ブレーキ | FR：ディスク; TR：ドラム |
| 方向 | 無人 |
| 回転径 | 7.2メートル |
| 寸法と機能 | |
| コンプ。 x幅xAlt。 | 2410 mm x 1395 mm x 1520 mm |
| 軸間の長さ | N.D. |
| スーツケースの容量 | 存在しない |
| ホイール | 155/65 R14 |
| 重さ | 485 kg（DIN） |
| 引当金と消費 | |
| 最大速度 | 45 km / h（制限付き） |
| 0-45 km / h | 10秒 |
| 複合消費 | N.D. |
| CO2排出量 | 0 g / km |
| 複合自律性 | 75 km（WMTAサイクル） |