現代の自動車産業では、大きな進歩を遂げることはますます困難になっています。技術レベルはすでに非常に高いため、製品の世代を区別することは困難です。
したがって、ブランドは、美的要素をこの進化を示す近道と見なすことがあります。これは新しいプジョー508の場合ですか？外見は違いますが、本質的にはいつもと同じですか？影ではありません。
新しいプジョー508は本当に…新しい！
新しいプジョー508のデザインに対するフランスのブランドの強いコミットメントにもかかわらず、スタイルはフランスのモデルの主なハイライトではありません。本当のノベルティは、クーペのようなボディワークのラインの下に隠されています。
SUVへの関心が高まるにつれ、サルーンは自らを改革しなければなりませんでした。優れた魅力を提供します。フォルクスワーゲンアルテオン、オペルインシグニアなどの後、クーペのスポーティなラインに触発されたのはプジョー508の番でした。
新しいプジョー508のベースには、EMP2プラットフォームが隠されています。これは、308、3008、5008と同じものです。このプラットフォームは、「最高のサルーンセグメント」を目指すモデルに必要な品質を満たすように変更されています。プジョーの責任者に。そしてそのために、プジョーは努力を惜しまなかった。このモデルの歴史の中で初めて、アダプティブサスペンション（より強力なバージョンの標準）が見つかりました。しかし、それだけではありません。新しいプジョー508のすべてのバージョンで、後車軸は効率と快適さの間のより良い妥協を達成するために三角形を重ねるスキームを使用します。
材料に関しては、EMP2プラットフォームは超高張力鋼を使用しており、フードとシルにはアルミニウムが含まれています。
新しいプジョー508のローリングベースへのこの非常に献身的な賭けは実を結びました。ニース（フランス）とモンテカルロ（モナコ）の間の山道を走りましたが、アスファルトの凹凸をなくし、フロントアクスルが「噛み付く」というこだわりに驚きました。アスファルト、新しいプジョー508を私たちが計画した場所に正確に保ちます。
ダイナミックコンピテンシーに関しては、前世代と比較して、2つのモデルの間に距離の世界があります。繰り返しますが、離れた世界です。
外側が美しい...内側が美しい
美的要素は常に主観的なパラメータです。しかし、私の意見に関する限り、私は主観なしで、新しいプジョー508のラインが私を非常に喜ばせると言います。船上にとどまる気持ち。
材料の慎重な選択は、計装の上にある硬質プラスチックだけが衝突するドイツの最高の競争によるものではなく、組み立ても良い計画になっています。残りの部分については、品質への懸念がこれまでになく、プジョーはBMWやメルセデスベンツなどのブランドに供給する同じドアサプライヤー（空力騒音や寄生騒音が最も発生しやすい要素の1つ）を採用しています。
プジョーの目的は、すべてのジェネラリストブランドの間で参照されることです。
インテリアの外観に関しては、私はプジョーのi-Cockpit哲学のファンであると告白します。これは、小さなハンドル、高位置の計装、タッチスクリーンインフォテインメントシステムを備えたセンターパネルに変換されます。
それが好きな人もいれば、あまり面白くないと思う人もいます…プジョーの責任者がプレゼンテーション中は反対です。
すべての好みのためのエンジン
新しいプジョー508は11月にポルトガルに到着し、全国的な範囲は5つのエンジン（2つのガソリンと3つのディーゼル）で構成されています。そして2つのトランスミッション— 6速マニュアルと8速オートマチック（EAT8）。
エンジンの範囲でガソリン直列4気筒ターボ1.6PureTechは、180馬力と225馬力の2つのバージョンがあり、EAT8ボックスでのみ利用できます。エンジンの範囲でディーゼル、130馬力の新しい直列4気筒1.5 BlueHDIがあります。これは、マニュアルギアボックスを受け取る唯一のエンジンで、EAT8オートマチックトランスミッションでも利用できます。そして最後に、2.0BlueHDI直列4気筒、2つの160および180 hpバージョンで、EAT8オートマチックトランスミッションでのみ利用可能です。
2019年の第1四半期には、ハイブリッドプラグインバージョン、50 kmの100％電気自律性を備えています。
残念ながら、2.0BlueHDIエンジンの最も強力なバージョンをテストする機会しかありませんでした。残念ながらなぜですか？なぜなら、最大の需要があるバージョンは、個人の顧客と企業およびフリートマネージャーの両方による1.5 BlueHDI 130hpになると確信しているからです。さらに、この分野では、プジョーは、企業顧客が最も使用する指標の1つであるTCO（総所有コスト、またはポルトガル語で「総使用コスト」）を可能な限り削減するために努力してきました。
しかし、新しいプジョー508 2.0 BlueHDIのハンドルを握った私の経験から、EAT8オートマチックの優れた応答と内部の優れた防音が際立っていました。エンジン自体に関しては、それはあなたが現代の2.0リットルのディーゼルエンジンに期待するものです。それは控えめで、正確に爽快になることなく、低いレジームから非常にリラックスしています。
私たちは11月まで待つことができます。新しいプジョー508をすべてのバージョンで国土でテストするためです。第一印象は非常に好意的でした。実際、プジョーは新しい508で、分析中のポイントに関係なく、複雑なことなくドイツのサルーンを「目と目で」見ることができる製品を持っています。ゲームを始めよう！