フォルクスワーゲンのせいです。結局のところ、彼らは新しいものを育てた人たちでしたゴルフGTE歴史的なGTIのレベルでは、外観（ほとんど違いはありません）だけでなく、パワー、さらにはシャーシにおいても、メッセージを明確にすることはできなかったと思います。
したがって、私が最初に新しいフォルクスワーゲンゴルフGTEのハンドルを握ったとき、期待は幾分高かった。
それは彼らに対応するでしょうか、そしてもっと重要なことに、ホットハッチであるこの新しい電化された方法には歩くための「足」がありますか？
まず、ゴルフGTEとは何ですか？
ゴルフGTIを想像してみてください。ただし、燃焼エンジンを1つだけ（ここでは、150hpでより控えめな1.4TSI）ではなく、さらに多くの電気モーター（109 hp）を使用しています。したがって、GTEはGTIの数に匹敵します。どちらも最大出力が245 hpですが、GTEは最大トルク値を30 Nm超えて、400Nmに達します。
ただし、電気モーターは、後部座席の下にあり、燃料タンクをトランクの下に押し込み、100リットルの容量からこのモーターにさらに「盗む」ために、電力を供給するためにバッテリーを必要とします。 。これらすべての総合的な強度とパワーは、ここでは6速のデュアルクラッチギアボックスを介してフロントアクスルに供給され続けます。
別のエンジン、バッテリー、および周辺機器により、質量はDSGを搭載したGTIの1463 kg（EU）から、GolfGTEが非難する1624kg、つまり160kg以上に増加します。
ただし、GTEの電気機械は、「罪悪感なしに」最大64 km（公式）まで移動できる可能性、つまり、電気モーターのみを使用する可能性など、GTIが夢見ているいくつかのふりを可能にします。毎日の旅行でバッテリーを頻繁に充電する場合、燃料の節約は非常に興味深いものです。
ホットハッチの良いレシピですか？
今のところ、簡潔に言えば、答えはノーです（将来的には、より多くの反復がありますが、誰が知っていますか？）。ゴルフGTEに反対するいくつかの要因があります。そのため、デフォルトではホットハッチとして望まれるものを残している兄弟のゴルフGTIと同じレベルにとどまることができません。
そうは言っても、ホットハッチとしての機能をもう少し掘り下げる前に、新しいフォルクスワーゲンゴルフGTEはその効率と能力に納得しています。あなたがプラグインハイブリッドであるため、運転を開始すると優先順位が明確になります。
バッテリーが十分に充電されている場合、デフォルトで電気モードになります。バッテリーがいっぱいの場合、公式の64 kmに到達せず、「機能」していませんが、1回の充電で実質的に50「電気」kmをカバーできました。
ニュースレターを購読する
コンフォートモードで走行しているときでさえ、それは他のゴルフより著しく堅いです。私たちのユニットは、アダプティブサスペンションを標準装備したGTE +でした。これは、後で説明するように必須のアイテムであり、ダンピングの堅さを明確かつ目立つように調整できます。それから遠く離れて不快ではありませんが、床の凹凸がより感じられます。
他のすべては…ゴルフのようです。コントロールは軽く、運転は簡単です。通常のペースでのこのより「文明化された」モードでは、オートマチックトランスミッションが燃焼と電気エンジン（ハイブリッドモード）間の対話を流動的かつスムーズに管理します。
Golf 8の強力なデジタル化は、使いやすさを犠牲にしてではありますが、インテリアのより洗練されたデザインに大きく貢献しました。 「通常の」ゴルフには、より大きな差別化が必要です。
ただし、高速道路や高速道路などの高速で運転する場合は、「通常の」兄弟よりも防音性が低いように見えます。これは、滑らかで直線的な運転グループの遠くの「バズ」とは対照的です（すべてを無視した場合）明らかな人工音）。ローリングノイズはより明白であり（GTE +の17インチホイールではなく18インチ）、たとえば、しばらく前にテストしたゴルフTDIよりも多くの空気が車を通過していることに気付くことができます。
獣を解放します
曲線のチェーンが近づいているので、これらの考慮事項を残しておきましょう。さようならコンフォートモード、こんにちはスポーツモード。サスペンションはより硬く、ステアリングはより重く、そして…人工エンジンの音はさらにアグレッシブで大きな音になります。
足は加速器により重く負荷をかけ、オクタンと電子の混合から生じる245 hpは、決定的に前方にそれらを発射します—何も欠けているようには見えません。適度に速い左に少しブレーキをかけ、次に遅い右にブレーキをかけて、ほぼシケイン（右左）に閉じます。これは再び小さなストレートに開き、ややはっきりとした右で終わります。誰でも起こせます…
すぐに多くのことを見つけることができました。まず、ゴルフGTEは非常に速く回転することができます。グリップが高く、シャーシの効率は誰もが認めるところです。
しかし、スポーツモードは、特にその方向が過度に重いという、望ましいものを残しました。フロントアクスルの精度と応答性にもかかわらず、ステアリングホイールを回すために必要な余分な労力は、私たちがあなたに求めていることとは相関せず、前輪とのコミュニケーションを改善しません。
また、トランスミッションは、それ自体で、これまでのところ常に適切でスムーズかつ決定的なアクションで動作し、スポーツでは「失われた」もののように見えます。必要のないときにコーナーを出るときに減少したり、エンジン速度を最高に保つことがあります。 、次のリストを配置するのが最善の場合。
幸い、個別モードがあります。これにより、減衰の硬さに関して、初めてプリセットモードを超えることができます。スポーツモードが非常にしっかりしていて、それがあったものよりも滑らかなアスファルトに理想的であることがわかった場合、個別モードではさらに固くなり、コンフォートモードよりも柔らかくなります。選択できるダンピングレベルは15あります。
次の数分間は、カーレースシミュレーターのように、より満足のいくセットアップを見つけるために費やされました。そして、数回試した後、私は競技パイロットのような「セットアップ」を見つけました。そこでは、新しいゴルフGTEが、運転の観点からようやく意味をなし始めました。
「私の」ゴルフGTE
スポーツモードを出発点として、インディビジュアルモードでは、ダンピングの硬さをもう少し許容度を下げて（スポーツより2ポイント下）、ステアリングをコンフォートモードに戻しました。トランスミッションに関しては、ホイールの後ろにミニパドルが数個しかなく、（さらに悪いことに）ギアを変更するために使用したにもかかわらず、自分でギアを変更することにしました。他の人が優れたアルファパドルロメオを「コピー」する時が来ました…
幸せ！私はついにゴルフGTEと仲良くなり始めました。コーナリング効率は、コルゲートアスファルトの流動性が向上し、より快適になり、ステアリングレスポンス/重量がより自然になりました。そして、実用的でないミニスイッチを使用しても、比率を上下させることを時々決定したとしても、ボックスは私の意図にすぐに従います（多くは現在の回転に依存します）。
変わっていないのはあなたの態度です。速くて効果的ですか？間違いない。彼らは非常に高速で曲がりくねった道を移動することができ、ゴルフGTEは汗をかくことさえしません。しかし、後車軸は静止しているように感じます…それは前輪の軌道に素直に従い、後部は少しでも曲がることを拒否し、前を行きたい場所に向けたり、体験の没入感を高めたりします。追加のバラストのせいで、ほとんどすべてがリアアクスルに配置されているため、植えられていますか？
ブレーキも言及する価値があります。ペダルの感触は、必要なときにブレーキ力がありますが、モジュレーションと同様に、何かが望まれることを残します。回生ブレーキと機械式ブレーキを組み合わせたハイブリッド車のかなり一般的な機能。
ホットハッチは私にぴったりですか？
ゴルフGTEプラグインハイブリッドは、ほぼ確実に、今後10年間のホットハッチの標準レシピになるでしょう。それが最良のレシピであるからではなく、規制がますます厳しくなる状況で可能な唯一のレシピである可能性が高いからです。
排出量を削減するための戦いは続いており、プラグインハイブリッドは、それらを取り巻く最近のすべての論争にもかかわらず、これを達成し、より低い消費量と組み合わせた高性能モデルへのアクセスを継続するための効果的な方法です。
光は、ゴルフGTEの「装飾」において、内側と外側の両方で重要な役割を果たします。
確かに、バッテリーが少なくなると（完全に放電することはありません）、スポーティな運転では、ゴルフGTIで見られる消費量と変わらない消費量が得られ、8リットルを簡単に超えることができます。ただし、GTEの利点は、より穏やかな運転（約5.0 l / 100 kmの消費）または電気モードのみでの運転の可能性を利用した都市部の運転で検証されます。 GTIまたは他の純粋な燃焼ホットハッチがこのレベルで競争できる方法はありません。
しかし、合理性が高まっているにもかかわらず、兄弟のGTIのハンドルを握っているのと同じレベルの感情、またはホットハッチに期待されるものを提供することはできません。そして、ゴルフGTIは確かに非常に優れていますが、市場で最も活気に満ちた、またはエキサイティングなホットハッチではありませんでした…洗練されたドライビングマシンのレシピは、テクニカルシートの数字以上のものです。
私たちの異常な課税はゴルフGTEプラグインハイブリッドを支持します。 GTEまたはより高価なGTE +を考慮すると、価格は常にゴルフGTIよりも低く（それぞれマイナス4100ユーロとマイナス2400ユーロ）、それを選択した人は誰でもGTIとほぼ同じ速さで、非常に有能な車を見つけることができます。ダイナミックビュー。そして、望ましい税制上の優遇措置があっても、企業がそれを取得した場合。
しかし、ゴルフGTIが間違いなくホットハッチである場合（1976年にレシピを設定したのは彼でした）、電化された兄弟のゴルフGTEはホット（ホット）よりも暖かい（ウォーム）です。多くの人にとってはそれで十分かもしれませんが、将来の反復で、この新しい種類のコンパクトスポーツカーを少なくとも他の車と同じレベルまで引き上げることができるようになることを願っています。