プラグインハイブリッドディーゼル？今日では、このテストの主人公であるステーションのメルセデスベンツE 300が示すように、スターブランドだけがそれらに賭けています。
2年前、私たちはこのトピックについて「なぜもっとディーゼルハイブリッドがないのか」と書いたのですが、その間にディーゼルが獲得した評判の悪さとともに、コストが市場にとって魅力のない選択肢になっていると結論付けました。そしてビルダーのために。
しかし、メルセデスはこの「メモ」を受け取っていないようで、その賭けを強化しています— Eクラスだけでなく、Cクラス、そしてまもなく、 GLE。
駅からのメルセデスベンツE300
ディーゼルエンジンは、プラグインハイブリッドの電気モーターと効果的に相性が良いですか？ある種の結論に達するには、ガソリンエンジンを搭載したプラグインハイブリッドを議論に持ち込むことに勝るものはありません。そして…私たちがどれほど「幸運」であるか—EクラスにはメルセデスベンツE300eもあります。
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すでにお気づきのように、E 300 eはセダン、またはメルセデス言語のリムジンですが、E 300はバンまたはステーションであり、最終的な結論に影響を与えることはありません。ポルトガルでは、Eクラスプラグインハイブリッドバンはディーゼルオプションでのみ利用可能ですが、リムジンは両方のエンジン（ガソリンとディーゼル）で利用可能であることに注意してください。
ボンネットの下
2つのモデルの燃焼エンジンは異なりますが、電気部品はまったく同じです。これはで構成されています122馬力と440ナノメートルの電気モーター（9速オートマチックトランスミッションに統合）と13.5 kWhのバッテリー（トランクに搭載）。
メルセデスベンツEクラス300およびe-300には、7.4 kWの電力を備えた統合充電器が付属しており、最良の場合、1時間30分でバッテリーを充電できます（10％から100％）。家庭用コンセントに接続する場合に必要です。
燃焼エンジンに関しては、2つのモデルの300の指定の背後に、3000 cm3のエンジンはありませんが、2つの値の対応は直接ではありませんが、2.0lの容量に沿った2つの4気筒エンジンがあります。それらを知るようになる：
どちらも2トンの質量を超えていますが、検証された利点はホットハッチから得られているようです。時速100kmは、駅からE 300、リムジンからE300とリムジンでそれぞれ6.0秒と5.7秒で到達します。
私を信じてください、特に速度回復では、電気モーターの瞬間的な440Nmが相加的であることが証明されている肺の不足はありません。
実際、燃焼エンジン、電気モーター、オートマチックトランスミッションの組み合わせは、これらのEクラスの強みの1つであり、2つのエンジン間の通路は（実際には）感知できず、一緒に動作すると大きく、さらには筋肉の進歩が見られます。
運転して
2つのEクラスの動機がわかったので、道路に出る時間、バッテリーがいっぱいになり、第一印象は非常にポジティブです。 2つの異なる燃焼エンジンにもかかわらず、最初の運転経験は完全に同じです。これは、デフォルトモードであるハイブリッドモードが電気推進に優先権を与えるためです。
最初の数キロは、誤ってEV（電気）モードを選択していないことを確認する必要がありました。そして、電気の場合と同じように、静粛性と滑らかさは非常に高く、特にEクラスであるため、高品質の組み立てと防音が期待されています。
ただし、電気部品を強調すると、バッテリーの「ジュース」がすぐになくなります。 E-Saveモードを選択することで、後で使用するためにいつでもバッテリーを節約できますが、ハイブリッドモードでは、蓄積されたエネルギーをより賢明に管理できるようです。多くのルートで、100kmで平均わずか1リットルの燃料を確認することは珍しくありません。 、またはそれ以下で、燃焼エンジンはより強い加速でのみ必要とされます。
まだ電気モードでの自律性に関連して、私たちが30 kmのマークに到達し、さらにはそれを超えることは、ある程度容易です。私が到達した最大距離は40kmで、公式のWLTP値はバージョンに応じて43〜48kmです。
バッテリーが「なくなる」とどうなりますか？
もちろん、バッテリーの容量が非常に少ない場合は、燃焼エンジンが全責任を負います。しかし、Eクラスに在籍している間、バッテリー容量が7％から低下することはありませんでした。減速とブレーキングの間で、燃焼エンジンの貢献があっても、バッテリーを常に一定のレベルに保つことができます。 。
ご想像のとおり、内燃機関のみを使用しているため、消費量が増加します。燃焼エンジンのタイプ（オットーとディーゼル）は、これら2つのハイブリッド間の唯一の変数であるため、それらを区別するのはそれぞれの典型的な特性です。
もちろん、私が全体的な消費量が最も少なかったのはディーゼルエンジンでした。都市では7.0リットル程度、混合使用（都市+道路）では6.0リットル以下でした。オットーエンジンは町に2.0リットル近く追加され、混合使用では約6.5リットル/ 100kmの消費が残っていました。
利用可能な電池からのエネルギーにより、特に都市では、これらの値を大幅に減らすことができます。夜間または職場での充電を伴う日常的な毎週の使用（想像してみてください）では、燃焼エンジンは必要ないかもしれません！
すべての人のためではありません
とにかく、プラグインハイブリッドの利点は、ロードを停止する必要がないことです。満タンまたは無負荷の場合でも、常に燃焼エンジンを使用して移動を続けます。また、「発見」したように、バッテリーを充電するよりもタンクを満タンに保つ方が簡単です。
メルセデスベンツE300とリムジン
電気製品と同様に、プラグインハイブリッドもすべての人にとって適切なソリューションではありません。私の場合、一日の終わりに車を充電したままにする場所はなく、RazãoAutomóvelの敷地内で常に充電できるとは限りませんでした。
充電ステーションを探しに行ったときも、苦労は終わりませんでした。彼らは忙しかったか、そうでなかったときは、ほとんどの場合、理由がわかりました。彼らは単に非アクティブでした。
メルセデスベンツE300およびE300 deは、バッテリーを自己充電することもできます。充電モードを選択すると、燃焼エンジンはそれらを充電するために余分な努力をします—ご想像のとおり、この場合、消費は苦しみます。
プラグインハイブリッド以上に、それらはEクラスです
まあ、ハイブリッドであろうとなかろうと、それはまだEクラスであり、モデルの認識されたすべての品質が存在し、推奨されています。
快適さは、特にそれが私たちを外部から隔離する方法で際立っています。これは、Eクラスが傷のない高品質の素材で私たちに提供する高品質の結果です。
駅からのメルセデスベンツE300。インテリアは、その造りの品質と素材の点で傷がなく、一般的に、手触りが非常に快適です。
進行中の空力騒音抑制は高く、ローリングノイズも同様です。ただし、後部の幅広のタイヤ275のハム音が聞こえやすくなります。 「くぐもった」声で運転グループに参加しますが、高速道路では、実際に気付かずに法外な速度に到達するのは非常に簡単です。
結局のところ、今年初めにテストしたライバルのアウディA6のように、高速でのEクラスの安定性は称賛に値し、私たちはほとんど無敵だと感じています。高速道路はこれらのマシンの自然の生息地です。
午前中にポルトを出発し、A1をリスボンに連れて行き、昼食のために休憩を取り、A2をアルガルヴェに連れて行き、海の「日没」に間に合うように到着することができます。倦怠感。
しかし、私はこれらのEクラスの別の側面を見つけました。それは、AMGスタンプが付属していない限り、私は予想していなかったことを告白します。
2000 kgを超える場合でも、Eクラスプラグインハイブリッドは、最も曲がりくねったセクションで予想外の敏捷性に驚かされました。たとえば、最小の商品よりも効果的ですが、非常にやりがいがあり、より有機的で、より「活気のある」ものです。 「レール上の曲線」CLAを取ります。
常にありますが…
このEクラスペアのファンになるのは難しいことではありませんが、常にありますが、彼らのドライビンググループの余分な複雑さが結果をもたらしました。バッテリーを収納できるように荷物スペースが犠牲になっているため、自然に生まれたランナーとしての役割が制限される可能性があります。
ご覧のとおり、Eクラスステーションの巨大なトランクはバッテリーによって危険にさらされています。
リムジンは容量が170リットル失われ、540リットルから370リットルになりますが、ステーションは他のEクラスステーションよりも160リットル少ない480リットルのままです。容量が失われるだけでなく、使用の多様性も失われます。トランクに「ステップ」があり、座席から分離されています。
それがあなたの選択の決定要因であるかどうか？まあ、それは使用目的に大きく依存しますが、この制限を頼りにしています。
車は私に合っていますか？
先に述べたように、プラグインハイブリッドはすべての人に適しているわけではなく、むしろすべての人のルーチンに適合していません。
それらは、私たちがそれらを運ぶ回数が増えるほど、それらの可能性を最大限に活用して、より理にかなっています。それらを散発的にロードするだけの場合は、バージョンを燃焼エンジンのみと同一視する方がよい場合があります。
プラグインハイブリッドが享受する税制上の優遇措置に言及すると、「会話」は変化します。また、ISVの価値の25％しか支払っていないという事実については言及していません。企業の場合、そのメリットは自律課税額に反映され、内燃機関のみを搭載した自動車の課税額の半分（17.5％）を超えます。常に考慮すべきケース。
メルセデスベンツE300 deStationとE300とリムジンがあなたにとって正しい選択であるなら、あなたはEクラスが提供しなければならないすべてにアクセスできます—高レベルの快適さと全体的な品質、そしてこれらのバージョンの場合、優れたパフォーマンス。アニメーション化され、驚くほど魅力的なダイナミックな動作です。
結局のところ、ディーゼルプラグインハイブリッドは意味がありますか？
はい、しかし…すべてのように、それは異なります。この場合、私たちが評価している車両です。 Eクラスでは、意図したとおりに使用する場合、つまり、ストラディスタとしての品質を利用する場合に意味があります。電子がなくなると、私たちは燃焼エンジンに依存します、そしてディーゼルエンジンはまだ最高の性能/消費二項を提供するものです。
E 300eが不十分であるというわけではありません。ガソリンエンジンは使いやすく、この場合、価格に比べて少し手頃です。公道では、E 300 de以上を消費しているにもかかわらず、消費は妥当なままですが、都市/郊外での使用や「シードハンド」に充電ポイントを設置する方が適切かもしれません。
注：テクニカルシートの括弧内のすべての値は、メルセデスベンツE 300 e（ガソリン）に対応しています。 E300とリムジンの基本価格は67498ユーロです。テストされたユニットの価格は72,251ユーロでした。