ストレス、不安、頭痛、不眠症、消化不良...私たちは新しい開発チームがランドローバーディフェンダーこのすべてを通過しました。結局のところ、67年間継続的に生産されている（真の）オフロードアイコンを置き換えるにはどうすればよいですか？エベレストに登るのはもっと簡単なはずです…
それを世紀に持ち込む方法。 XXI、安全性または排出量の観点から、自動車が過規制されている場合。デジタルが重要な関連性を帯びる場所。ステアリングホイールとシートの間にある要素をどこで取り除こうとしているのでしょうか。
私たちが住んでいる世界に照らして、私たちがいつも知っているディフェンダー（または元のシリーズ）を永続させることは不可能であるため、前進する唯一の方法は、可能な限り価値を維持し、再発明することです私たちは「純粋で堅い」功利主義的な目的の擁護者と結びつき、機能主義に重点を置いています。
重い継承。
批判者やファンにとっては、新しく再発明されたランドローバーディフェンダーに飛び込む時が来ました。
ディフェンダーのように見えます
おそらく、克服すべき最も敏感な側面の1つです。 2011年に定型化されたDC100のコンセプトが登場したとき、批判は非常に厳しかった。そのため、ランドローバーは一歩後退し、より機能的で実用的なデザインに投資し、その実行にはある程度の洗練を加えた。
短い90（3つのドア）でも長い110（5つのドア）でも、象徴的なシルエットが残ります。表面はきれいでほぼ平らで、不要な「繁栄」やスタイリング要素はありません。
ランドローバー、チーフデザインオフィサー、ジェリーマガバーン新しいディフェンダーは過去を尊重しますが、それを制限することはできません。それは新しい時代の新しいディフェンダーです。
フロントとリアのオーバーハングは、オフロード練習用の角度を確保するために非常に短いです（迎え角38°と出口角度40°）。ラゲッジコンパートメントへのアクセスも、スペアタイヤを統合するサイドオープニングドアを介して行われます。
結果？新しいランドローバーディフェンダーは過去に立ち往生することはなく、オリジナルの一般的な機能と主要な要素を想起させるにもかかわらず、簡単にレトロに陥ることはありません。
また、スタイルの「ファッション」に従わず、本質的に非常にシンプルなライン、サーフェス、要素で構成されているという事実は、「安価」に見えないため、このデザインの寿命を延ばす可能性が高くなります。
内なる革命
まだデザインの章で、私たちが間違いなく別の時代に入ったことがわかるのはインテリアです。ディフェンダーのタッチスクリーン？ 19世紀へようこそXXI。インテリアデザインは、ディフェンダーの機能的な性質が最高の表現を見つける構成主義的アプローチによって特徴づけられます。
ダッシュボードを定義する構造要素は、ダッシュボードの全長を走るマグネシウムビームです。他のすべての要素をサポートするプラスチックコーティング（さまざまな仕上げで利用可能）を備えた、インテリアの堅牢性を保証するユニークな作品。
オリジナルのディフェンダーのシンプルさと実用性は、誇らしげに展示されているドアの構造パネルや、誰もが見ることができるさまざまなネジなど、それを構成する構造要素に反響をもたらします。
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ダッシュボード自体に取り付けられた小さなギアボックスノブにすでに気付いているでしょう。その配置の正当性は単純です：最初のランドローバーで起こったように、他の2つの間にオプションで3番目の座席（時々使用）を配置できる中央のスペースを解放し、3人の乗客を前に運ぶことを可能にします。
言い換えれば、ルノーメガーヌよりも短い短いディフェンダー90（長さわずか4.32 m（スペアタイヤなし））でさえ、最大6人の乗客を運ぶことができます。
ディフェンダー110、より長く（スペアタイヤなしで4.75 m）、5つのドアがあり、5人、6人、または5 +2人の乗客を収容できます。 2列目から後部およびルーフまでの1075リットルの荷物容量（ウエストラインまで646リットル）。
いくつかの収納コンパートメントがあり、床はゴム製で、抵抗力があり、簡単に洗えます。また、格納式の布製屋根はオプションで利用できます。
ストリンガーやクロスメンバーではなくモノブロック
ラングラー、G、そして小さなジムニーでさえ、スパーとクロスメンバーを備えたシャーシに座って伝統に固執するのを見てきました。新しいランドローバーディフェンダーは逆の方向に進んだ。
これは、ジャガーランドローバーのアルミニウムモノコックプラットフォームの変形であるD7を使用しています。と呼ばれるD7x —ExtremeまたはExtremeの場合は「x」。
これは間違いなく、新しいディフェンダーの最も物議を醸すポイントです：スパーとクロスメンバーを備えた従来のシャーシの放棄。
ランドローバー、製品エンジニアリングディレクター、ニックロジャース私たちにとって、伝統的な建築はもはや意味がありません。アスファルトに妥協することなく、ディフェンダーを優れたTTにしたいと考えています。
ランドローバーは、これまでに製造した中で最も剛性の高い構造であると述べています。29kNm/度、つまり従来のスパーやクロスメンバーの3倍の剛性であり、「完璧な基盤を提供します」とブランドは述べています。完全独立懸架（らせんばねまたは空気ばね）および駆動列の帯電用。
新しい技術的ソリューションのメリットに対する「信条」。これは、私たちの意見では、オフロードで証明する必要があります。最初の動的テストですぐに実行する必要があること。
オンロードとオフロード
このような洗練されたサスペンションスキーム（ディフェンダー用）、フロントのダブルウィッシュボーン、リアのインテグラルリンクにより、これはターマックでこれまでで最も「マナーの良い」ディフェンダーになります。最大22インチのホイールを頼りにできます（ ！）。最小寸法は18インチです。
新しいディフェンダーのエクステリアデザインを担当するアンディホイールに、«XXL»寸法のホイールを採用する決定について尋ねましたが、答えはこれ以上ないほど簡単でした。能力があり堅牢であることに加えて、ディフェンダーは非常に望ましく、現代的でなければなりません。私たちはその目標を達成したと思います。」
しかし、この技術的な「進化」によって、ランドローバーディフェンダーの全地形対応スキルは損なわれませんでしたか？
「純粋で硬い」すべての地形の参照値は恥ずかしくないです。 D7xプラットフォームでは、エアサスペンションと地面までの最大高さ（291 mm）を備えたDefender 110の迎え角、腹側または傾斜、および出力がそれぞれ38度、28度、40度になります。
同じ条件で、ディフェンダー90は、38位、31位、40位を管理します。フォードの通路の深さは、850 mm（コイルスプリング）から900 mm（サスペンション、空気圧）の間で変化します。最大勾配は45度で、最大横勾配と同じ値です。
トランスミッションに関しては、当然、四輪駆動、2速トランスファーボックス、センターデフ、オプションのアクティブリアデフロックがあります。
«泥»のためのコンピュータ
ハードウェアに加えて、オフロードの練習のために強調されているのはソフトウェアであり、新しいランドローバーディフェンダーがシステムを導入しています地形応答2構成可能で、初めてフォードパス用の新しいモードがあり、WADEと呼ばれています。
このシステムにより、ドライバーはダッシュボード中央のスクリーンを通して体までの水の高さ（最大高さ900mm）を監視でき、浸漬ゾーンを離れた後、ディスクを自動的に乾燥させます（インサートとインサートの間に摩擦が生じます）ディスク）。ブレーキ）最大の即時ブレーキ能力。
ClearSight Ground Viewシステムも存在し、ボンネットを「見えなく」します。ここでは、車両の真正面で何が起こっているかをインフォテインメントシステムの画面で確認できます。
守る…電化
新しいランドローバーディフェンダーは、発売時に4つのエンジン、2つのディーゼル、2つのガソリンを使用します。
他のジャガーランドローバーモデルからすでに知られている、ディーゼル分野では、2.0リットルの容量を持つ2つの直列4気筒ユニットがあります。D200およびD240、それぞれによって借方に記入された電力を参照して。
ガソリン側では、2.0リッター直列4気筒から始めました。P300、これは300hpの電力を言うようなものです。
最大のニュースは、3.0リットルと400馬力の新しい直列6気筒ブロックの導入です。P400、48Vセミハイブリッドシステムが付属します。
すべてのエンジンで利用できるトランスミッションは1つだけで、ZFからの8速オートマチックトランスミッションがあり、来年は前例のないバージョンのDefenderが到着します。P400e、または子供向けの翻訳、プラグインハイブリッドディフェンダー。
守る、ハイテクと同義？
「古い」ディフェンダーが世紀に適応する必要があるのは、電動エンジンだけではありません。 XXI —新しい電気アーキテクチャEVA 2.0に基づく新しいディフェンダーの内部には、デジタル革命があります。
ランドローバーディフェンダーは、ソフトウェアアップデート（SOTA）、すでに5Gテクノロジーと互換性のあるネットワークを受信でき、想像してみてください。Pivo Pro、より速く、より直感的に。
ランドローバーのソフトウェアおよび電子機器のディレクターであるAlexHeslopは、RazãoAutomóvelと話して、EVA2.0システムの開発にブランドが5年かかったことを明らかにしました。
この新しいシステムの高度化のレベルは、インストール中に使用を中断することなく更新できるレベルに達します。新しいシステムの処理能力により、使用の速度と流動性を損なうことなく、将来的に新しい機能を受け取ることができます。
カスタマイズ
2つのボディスタイル、90と110、および最大6シート（90）または7（110）に加えて、新しいディフェンダーは、ディフェンダー、S、SE、HSE、およびディフェンダーXのさまざまな機器レベルで利用できます。
装備レベルに加えて、新しいディフェンダーは4つのカスタマイズパックも受け取ることができます。エクスプローラー、アドベンチャー、カントリー、アーバン、それぞれが特定の機器を使用して、用途のタイプに適合しています—以下のギャラリーを参照してください。
パックエクスプローラー
それはどれくらいしますか？新しいディフェンダーの価格
新しいランドローバーディフェンダーはフランクフルトモーターショーで公開されています。今のところ乗用車バージョンのみですが、今年は商用バージョンが追加されます。
スチールホイール、より少ない機器、そしてもちろんより良い価格。それほど「高貴な」要素ではありませんが、モデルの全体的な外観を損なうことはないようです。
来年の春にポルトガルで販売が開始される予定で、新しいディフェンダーの価格は80500ユーロショートバージョン（ディフェンダー90）と87344ユーロロングバージョン（ディフェンダー110）用。
最初の起動フェーズでは、D240およびP400エンジンに関連付けられたDefender110バージョンのみが使用可能になります。 6か月後、ディフェンダー90バージョンが到着し、範囲内の残りのエンジンが搭載されます。
