最新の噂によると、現世代のBMW1シリーズF20 / F21の継承は、2019年に行われます。私たちがすでに知っていることから、1シリーズの後継車について私たちが持っている唯一の確実性は、別れを告げることです。後輪駆動。さようなら縦置きエンジンと後輪駆動、こんにちはクロスエンジンと前輪駆動— UKL2プラットフォームのおかげで、シリーズ2アクティブツアラー、X1、さらにはミニクラブマンとカントリーマンに電力を供給するのと同じベースです。
したがって、シリーズ1はUSP（Unique Selling Point）を失います。言い換えれば、他のライバルとは一線を画す特性、つまりこのセグメントの最初のBMWである3シリーズコンパクトが1993年に発売されて以来維持されてきた特性を失うことになります。
このアーキテクチャの変更によるもう1つの犠牲者は、直列6気筒エンジンです。後輪駆動と非常に多くの立方センチメートルとシリンダーを備えたエンジンを組み合わせた市場で唯一のホットハッチであるM140iにも別れを告げます。
その種の最後
したがって、F20 / F21はその種の最後のものになります。多くの点でユニークです。そして、栄光と壮大なテールゲートでその存在を祝うことほど良いことはありません。
画像に付随するユニットの外観を見ると、約束されたことが約束されています。目を引くブルーシーサイドのボディワークと、ラインスポーツシャドウエディションおよび17インチのホイールを組み合わせることで、より魅力的な外観と次の目的に適合します。 BMW後輪駆動が誘う、より献身的なドライブ。
しかし、私が運転している車はM140iではなく、125dでもありませんが、はるかに控えめな116dです。 —はい、販売チャートで人気があり、116頭の「勇敢な」馬と、長いボンネットの下の空きスペースが多すぎます。この1シリーズを動かすには3つのシリンダーで十分です。
後輪駆動のホットハッチと340hpを所有するというアイデアに感謝する限り、理由が何であれ、このBMW 116dのように、ガレージに搭載されるのはより手頃なバージョンです。私はその理由を理解しています、そしてあなたもそうします…
後輪駆動。それは価値があります？
動的な観点から、後輪駆動には多くの利点があります。ステアリング機能と2軸駆動機能を分離することは非常に理にかなっています。その理由については、ここですでに説明しました。ステアリングはもはや駆動車軸によって損なわれることはなく、原則として、対応する前輪駆動と比較して、より優れた直線性、進歩性、およびバランスが明白です。単純に、すべてが流れますが、すべてと同様に、それは実行の問題です。材料はすべてそこにあります。非常に良い運転位置は、標準よりも低くなっています（ただし、シートの手動調整は最も簡単ではありません）。ステアリングホイールは優れたグリップを備えており、コントロールは正確で重く、時には重すぎます—はい、クラッチとリバースギア、私はあなたを見ています—;そして、この控えめな116dバージョンでも、車軸全体の重量配分は理想に近いものです。
しかし、申し訳ありませんが、後輪駆動がもたらす可能性のある運転体験の豊かさはそこにはないようです。はい、流動性と同様にクリーンなステアリングとバランスがありますが、BMWはそれを安全にプレイしたようです。私はこのシリーズ1よりもホイールの後ろでより魅力的になることができる小さくて特大のクロスオーバーを運転しました。異端？多分。しかし、それはまさにBMW 116dの顧客が求めているものかもしれません。つまり、予測可能性とシャーシの反応はほとんどありません。
エンジンについて
多分それはシャーシではなく、このシャーシとこの特定のエンジンの組み合わせです。エンジン自体には何の問題もありません。116馬力とたっぷりとした270Nmの3気筒1.5リッター容量.
あなたは本当に1500rpmの後に目を覚まし、ためらうことなくスピードアップし、中速はあなたが日常生活の能力以上のことを実行することを可能にします。しかし、運転の流動性と進歩性を考えると、エンジンはほとんど鋳造エラーのように見え、提供される改良に失敗します。
その三円筒構造は、本質的に不均衡であり、優れた防音にもかかわらず、それが生成する刺激のない音だけでなく、振動、特にギアボックスノブ（通常よりも多くの努力または決意を必要とするギア）でそれ自体を明らかにします。
それほどスムーズではないスタートストップシステムへのもう一つのあまり前向きなメモ—それはより穏やかなバンプのようです。これらすべての年月を経ても、BMWはまだこのシステムでそれを正しく行っていません。そうでなければ、それは良いエンジンです、私はこのバージョンのふりと適度な食欲を考えて尋ねます。
後輪は家族向けではありません
後輪駆動がそのセグメントで1シリーズをユニークにするものであるならば、それはファミリーカーとして邪魔になるのと同じ区別です。エンジンとトランスミッションアクスルの縦方向の配置は、キャビンに多くのスペースを奪うことになり、後部座席（小さなドア）へのアクセスがさらに困難になります。一方、ブーツは大部分が説得力があります—十分な深さのセグメント平均容量。
それ以外の場合は典型的なBMWインテリア—優れた素材と頑丈なフィット感。 iDriveは、インフォテインメントシステムと対話するための最良の方法であり、どのタッチスクリーンよりもはるかに優れており、インターフェイス自体は高速で魅力的で、かなり直感的に使用できます。
すでに述べたように、私たちのユニットは、ラインスポーツシャドウエディションパッケージ（3980ユーロのオプション）をもたらしました。エクステリアの美的パッケージ（たとえば、クロームはもうありません）に加えて、インテリアはシートとステアリングホイールで飾られています。スポーティなデザインで、後者はレザーで、常にインテリアの見栄えを良くするのに役立ちます。
とてもきれいなインテリア。
BMW 116dは誰のためのものですか？
それはおそらく、BMW116dを使用していたときに最も残った質問でした。車には大きな可能性を秘めたベースがあることはわかっていますが、それを持っていることを「恥ずかしい」と感じることもあります。コンパクトで、より機敏で、魅惑的で、さらに楽しい3シリーズを待っていた人は誰でもがっかりするでしょう。エンジンは、単独で優れているにもかかわらず、消費と最終価格によってのみその存在を正当化することになります。そのアーキテクチャにより、このエンジンでの生活は他の競合する提案よりも簡単ではありません。 BMW 116dは、そのようなものです。後輪駆動ですが、活用することすらできません。
そこからM140i、またはより神経質な別の1シリーズが登場します。これにより、後輪駆動の小さな親戚の原因をより適切に防御できます。このセグメントで発表された後輪駆動の終了は残念ですが、疑問が残ります。このアーキテクチャは、必要なコミットメントを考えると、問題のセグメントに最も適していますか？
答えは、それぞれが何を評価するかによって異なります。しかし、BMWの場合、答えは早くも2019年になります。