この2日間のテストの出発点は、シントラにあるメルセデスベンツ本社でした。これは、代表団が出発する前にブランドが選んだ待ち合わせ場所であり、数十人のジャーナリストで構成されていました。その目的地はドウロの美しい道路でした。
このルートで私たちは運転し、私たちも運転されました！天気の良い日以外はすべて時間がありました…
完全な家族
ご存知のように、メルセデスベンツEクラスの範囲は完全に更新され、現在完成しています。ちなみに、これがメルセデスベンツがテストのためにこの膨大な数のモデルを集めた理由です。すべての好みに対応するバージョンがありますが、すべてのウォレットに対応しているわけではありません。バン、クーペ、サルーン、カブリオレ、さらにはオフロードアドベンチャー専用のバージョン。
この新世代では、Eクラスは完全に新しいプラットフォームを受け取り、このモデルを以前のバージョンでは到達できなかったダイナミクスのレベルに進化させました。メルセデスベンツがミュンヘンで生まれたモデルを実際に見てきたことに注意してください…
テクノロジーに関しては、利用可能なシステム（多くはSクラスから継承されています）は、自動運転の章で前進する道を示しています。エンジンに関しては、E200dバージョンとE220dバージョンにそれぞれ150馬力と194馬力を装備するOM654など、この世代のために2016年に完全に設計されたブロックは、国内市場で最も人気があります。
ブランドはまた、年末までに新しいバージョンが登場します。 E300dは同じ2.0ブロックのバージョンですが、245 hpで、メルセデスEクラスファミリー全体で利用可能で、最初にステーションとリムジンに到着します。
範囲へのEクラスのエントリは、フロントグリルがボンネットを出て、伝統的な星を想定しているガソリンとディーゼルのバージョンで、E200によって行われます。
1975年にさかのぼり、数年後に「E」の文字を採用した貴族の家族についての簡単な説明と詳細を知った後、1993年に、私たちは公園に紹介されました。 、雨が近づいていました。
メルセデスEクラスリムジン、Eクラスクーペ、Eクラスコンバーチブル、Eクラスステーション、Eクラスオールテレーンがウィンクで私たちを迎えてくれました。それぞれに独自の特徴がありますが、明らかにすべてに特徴的なファミリーラインがあり、グリルの真ん中に紋章が付いています。
クラスEステーション
私たちは、家族生活に最も適したメルセデスEクラスステーションから始めました。荷物も後部座席の乗員も、スペースに不足はありません。
また、ディーゼル製品の中で最も魅力的なバージョンであるE350dから始める機会もありました。このバージョンは、258馬力の3.0 V6ブロックを使用しており、4気筒エンジンよりも大きな熱意と直線性で応答します。常により「速い」としましょう。
電力供給は瞬時に行われ、防音とスピード感の欠如が顕著です。そして、運転免許証のポイントにとって危険です。
雨の日であり、リスボンの混沌とした交通の時でも、私たちは輸送中の自動運転支援の恩恵を受けることができました。クルーズコントロールとアクティブレーンチェンジアシストを通じて、メルセデスEクラスは私たちのためにすべて、文字通りすべてを行います！
システムは、前方の車線と車両を認識します。その後、必要に応じて引き出し、曲げ、凍結します。すべて手なしで、時間制限なしで、決定することができなかった速度まで、しかしそれは時速50kmを超えてはなりません。もう1時間か2時間の睡眠が必要だったので、これは残念です...
メルセデスクラスE200d。 Eクラスファミリーの中で最も控えめなもの。
もう一方の極端な例は、2.0エンジンの150 hpバージョンであり、このエンジンを試す機会があったのはメルセデスEクラスステーションでした。標準のサスペンション、敏捷性制御、そして最も曲がりくねった道でさえ、モデルの快適さとダイナミクスを指摘するものは何もありません。
現在すべてのバージョンで標準となっているパノラマコックピットには、それぞれ2つの12.3インチ画面があり、無数のカスタマイズが可能です。ドライバーにとって、これらは触覚ステアリングホイールコントロールでのみ行うことができます。一方、150 hpはモデルには十分すぎることがわかりますが、ペースを上げようとするとすぐに消費に悪影響を与える可能性があります。59,950ユーロから。
クラスEクーペ
テストされたメルセデスEクラスクーペはE220dでしたが、それは私たちにそれほど快適な運転経験を与えませんでした。
空力係数が非常に低く、敏捷性が向上しているため、長い旅だけでなく、曲がりくねった道路でのよりダイナミックな運転を楽しみたい人に最適なバージョンです。オプションのダイナミックボディコントロールサスペンションは、コンフォートモードとスポーツモードの間の硬さの設定をすでに可能にしており、ダイナミクスの向上とダンピングの向上に貢献しています。
2 + 2構成の座席は、不思議なことにサポートが少ないように見え、間違いなく快適性が低くなっています。
確かにクーペ。 Bピラーとドアフレームはありません。
アダプティブクルーズコントロールとアクティブレーンチェンジアシストシステムを使用すると、モデルは追い越し状況を予測し、ドライバーが信号に介入して方向を変えるだけで自律的に操縦します。トルクとパワーの漸進的な供給は常にアクセルに反応し、運転モードに応じて、消費量は5…から9 l / 100kmになります。62,450ユーロから。
クラスEリムジン
非常に魅力的な構成で、AMGの空力キットと装備が目に見える限りあり、午後に私たちを待っていたのはメルセデスEクラスのリムジンでした。
繰り返しになりますが、E350 dのV6ブロックは、ドウロに到着するための良い経験をしました。ここで、Eクラスディーゼルエンジンの全範囲で標準装備されている9G Tronicギアボックスを最大限に活用しました。スポーツモードでは、ギアボックスだけでなくスロットルからもより高速な応答が可能になりました。ターンごとにこのサルーンの寸法を忘れてしまいました。
AMG Aesthetic Kitを使用すると、バージョンに関係なく、メルセデスEクラスの魅力が大幅に高まります。
私たちが使いたいシステムがあれば、利用したくないシステムもあります。これは、側面衝突の場合の影響を最小限に抑えるために、ドライバーを車両の中心に移動させるシステムであるインパルスサイドの場合です。まあ、彼らが働いていると信じたほうがいいです…
運転にあまり焦点を当てていなかったので、私はBurmesterサラウンドサウンドシステムを利用しました。これは、3Dサウンドオプションで1000ユーロから6000ユーロになります。どれを聞いたかはわかりませんが…ドウロ地方全体に音楽を届けることができたのは間違いありません。57から150ユーロ。
クラスEオールテレーン
メルセデスEクラスオールテレーンは、SUVに匹敵する能力のあるセグメントにおけるドイツブランドの賭けです。家族と一緒に、たくさんのクラスで脱出の瞬間を提供できるバンの市場。
エアボディコントロールの空気式サスペンションが標準装備されており、高さを20 mmに増やすことで、より劣化した道路での進行を最大35 km / hで確実に進めることができます。
4MATIC全輪駆動が残りを行います。毎回、トラクションモードの管理により、障害物を克服する能力が最適化されます。これにより、運転中の喜びと冒険の瞬間を得ることができます。
珍しいオフロード機能を備えたAllTerrainオプションは、慣れ親しんだモデルとは異なるアプローチを採用しており、オフロード状況とグリップの欠如の両方で、4MATICシステムの安全性を備えた他の環境を楽しむことができるという利点があります（雨が強い、雪など）、そしてEクラスの特徴である快適さと洗練さを参考にしています。69から150ユーロ。
オールテレーンに標準装備されているエアボディコントロールエアサスペンションにより、サスペンションを時速35kmまで20mm上げることができます。
クラスEコンバーチブル
翌日は太陽が沈み、有名なEN222に沿ってメルセデスEクラスカブリオを運転するのに理想的な時期でした。メルセデスEクラスの新しい範囲を最近完成させたモデルは、Eクラスカブリオの25周年を祝うバージョンで利用可能です。
このバージョンは2つのボディカラーで利用可能で、ボンネットはバーガンディで、Eクラスコンバーチブルのキャンバスフードに使用可能な4色のうちの1つです。 25周年記念エディションは、バーガンディとは対照的な明るい色調のシートのレザーや、エアバランスなどの一部の機器など、独自のインテリアディテールでも際立っています。換気システム。
カブリオモデルの進化を示す詳細は、電動リアデフレクター、エアキャップ（フロントガラス上部のデフレクター）、またはエアスカーフと呼ばれるネックの加熱など、標準装備されています。また、自動電動ラゲッジコンパートメントが新しくなり、開いた位置にあるときに後方への移動を防ぎます。
インテリア全体が明るい色調で、バーガンディのトップとは対照的です。
インテリアは、Eクラスカブリオ25周年を記念したこのエディション専用です。
バージョンを識別する指定は、コンソール、ラグ、およびマッドガードにあります。
換気口は、Eクラスのカブリオとクーペで独自に設計されています。
「designo」シートはこのエディションの一部です。ネックヒーターのエアスカーフは、Eクラスカブリオに標準装備されています。
エアキャップとリアデフレクターは電動式で標準装備です。
ホイールでは、速度に関係なく、ソフトトップの遮音性を強調する必要があります。たとえ私たちがずっと長い間私たちに有利な太陽を持っていなかったからです。フードは時速50kmを超えても操作可能で、最初の落下を感じている間に閉じることができました。これは、この必要がなかった人にとっては見せびらかしのように思えるかもしれません。
その後、セキュリティシステムの有効性だけでなく、キャンバスの屋根の驚くべき断熱性をテストする嵐に「残酷に」襲われました。彼が循環している速度の低下がなければ、彼はおそらく、A1のすべてのレーダーを発射したと言うことを躊躇しませんでした。それは天候の力でした。
ここで、9G-Tronicオートマチックトランスミッションには必然的に否定的な注意が必要です。これは、完全な手動モードを「強制」することを許可しないため、このような状況では、車を「短い抑制」にすることができます。69600ユーロから。
足りないものはありますか？
今では彼らは尋ねているに違いありません。では、メルセデスAMG E63 Sはどうですか？帰りにリスボンに急いでいたので、Eクラスファミリーの最も強力な親戚がいないことに気付いたとき、私はまったく同じことを考えました。でも今はもっとよく考えているので…運転免許も逃してしまいました。
彼を「深く」導く機会があったギエルメにとって幸運だった。しかし、私が今までに行った中で最高のサーキットの1つであるAutódromoInternacionaldoAlgarve（AIA）で、時間をかけてください。
バージョンやエンジンに関係なく、新しいEクラスがカーブに出ているように見えます。競争がドイツ人だけではない時の重要な瞬間。あちらのスウェーデン（ボルボ）と日本（レクサス）には、停戦をしないブランドがあります。勝つのは消費者です。