悪名高いのは、美しい夏の日にバルセロナサーキットで1周半しか耐えられなかったティフニーデルの将来のテスラモデルSコンペティションの小さなテストでした。そのような短い抵抗の理由は？バッテリーが過熱しています！
ご覧のとおり、バッテリーの熱管理は、この新世代の回路をむさぼり食う人の主な問題になりつつあります。 THE CUPRA e-Racer違いはありません。
CUPRAe-Racerの65kWhバッテリーパックの重量は450kgで、レースペースでは確実に熱くなるため、状況が「熱くなっている」ことをインジケーターがライダーに警告し、ボックスに戻らなければなりません。そして、バッテリーを冷却するための非定型の解決策を見つけるのは箱の中にあります。ドライアイス！
ドライアイスを使用する場合、CUPRAは（ビデオで）バッテリーを冷却するのに20分しかかからないと言います。どのくらいのドライアイスが必要ですか？印象的なことに、1日あたり最大200kg！ばかげているように聞こえますか？多分…
しかし、過去に競争が私たちに教えてくれたのは、新しいテクノロジーの限界をテストし、それを急速に進化させるための最良の段階であり続けるということです…今日のドライアイスは明日懐かしい思い出になるかもしれません…
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