常に高く評価されてきましたが、スズキスイフトスポーツは絶対的なパフォーマンスで成功することはありませんでした。過去数世代にわたって、日本の小型モデルは常にそのダイナミクスと雰囲気のあるロータリーエンジンに魅了され、膨大な数のファンを獲得してきました。
これらの議論に、平均以上の信頼性と組み合わされた適度な購入価格と運用コストを追加すると、ポケットロケットの魅力がわかります。
新しい「SSS」（ZC33S）に対する期待と恐れが非常に高いのも不思議ではありません。とりわけ、新世代が前任者（ZC31SおよびZC32S）の自然吸気エンジン（最新バージョンでは6900rpmで136hp、4400rpmで160Nmを借方に記入した1.6リッターのM16A）を不要にしたことを知った後、ターボチャージャー付きエンジンの導入。
230、重要な数
新しいスズキスイフトスポーツのエンジンは評判が良いですK14C、Boosterjetファミリーの小さなメンバー—鈴木ビターラで見つけることができます。たった1.4リットルですが、ターボのおかげで、数字はより表現力豊かになりました。5500rpmで140hp、2500〜3500rpmで230Nm。効力が類似している場合（+4 hpのみ）、の値の違いバイナリ衝撃的なブラシ —160から230Nmへのジャンプは非常に大きく、さらに、はるかに低いレジームで達成されました。
予想通り、新しいスイフトスポーツのキャラクターはその前任者とは異なります。彼らの「楽しみ」の多くは、エンジンを「絞って」その性能にアクセスすることで構成されていました。4000rpmを超えると最高のパフォーマンスを示し、7000rpmまでのクレッシェンドは今もなお中毒性があります。
新しいエンジンはもはや違いはありませんでした。アクセルを適度に押す距離で、パフォーマンスは間違いなくはるかにアクセスしやすくなります。新しいエンジンの強みはミッドレンジであり、それをより低い6000 rpmにカットすることにほとんど関心がありません。ギアを「引っ張る」ことを促すクレッシェンドも、適切なサウンドトラックもありません。また、このターボは彼の声に恥ずかしがり屋です…
誤解しないでください、これはそれ自体でかなり良いエンジンです。直線的な配信、知覚できないターボラグ、そして慣性がほとんどないように見えます—活気に満ちたユニットであり、エネルギーに満ちています—しかし、それは前任者の高回転を見逃すことになります...
フェザー級
エンジンの活力に貢献しているのは確かにセットの軽量化です。スズキスイフトスポーツは決して重い車ではありませんでしたが、この新世代は1トン下がった最初の世代です— わずか975kg（DIN）は、前モデルより80 kg少なく、セグメント全体で最軽量です。
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost ST-Line（140hp）やSEAT Ibiza FR 1.5 TSI Evo（150hp）などのBセグメントの潜在的なライバルは、それぞれ114kgと134kg重いです。スイフトスポーツは、下のセグメントであるフォルクスワーゲンアップGTIよりも20kg軽くなっています。
標準のLED光学系
路上では、軽量でジューシーなエンジン数と組み合わせることで、手間をかけずに活気のあるリズムに変換できます。タコメーターの終わりを追いかけても無駄です。スイフトスポーツは、控えめな数字があなたに推測させるよりもはるかにうまく動きます。それは簡単に前任者を「ほこりを食べる」ままにしておくでしょう。
運転して
そして、私たちが移動しているので、新しいスズキスイフトスポーツの最初の運転の印象は非常にポジティブです。広いシートとステアリングホイールの調整など、適切な運転位置を簡単に見つけることができます。シートは快適でサポート力があります。
ステアリングは他のスウィフトより少し重いですが、それでもコミュニケーションが取れません。フロントアクスルが私たちの行動に期待どおりに反応するので、それはその応答の即時性に値します—それはどんなカーブに近づくときでも自信を刺激することを決して忘れません。
インテリアは、赤から黒へと続くグラデーションである色のヒントでマークされています。全体に革のハンドルと赤いステッチ。
前任者と比較して、新しいスイフトスポーツはより堅いベース、より広いトラック（40mm）とより短い（20mm）を持っています。それは間違いなく道路に「植えられた」方が良いです。サスペンションスキームは前任者（フロントのマクファーソンとリアのトーションバー）と同じで、2006年にZC31Sが発売されて以来使用されているのと同じサイズの195 / 45R17タイヤで適度な寸法のホイールを維持します。
今私に曲線をください
ビジャヌエバデルパルディージョ（マドリードから数十キロ）とサンイルデフォンソ（すでに山の真ん中にある）を結ぶ選択されたルートは、スイフトスポーツの能力のテストを大幅に制限することになりました。交通量が多かっただけでなく、複数のレーダーや警察の操作でさえ、スイフトスポーツのシャーシの品質を適切に検証する上での障害でした。その一方で、それは私たちが実行することを可能にしました平均6.5および7.0l / 100 km 2つの計画されたルートで。悪くない…
道路（一般的には優れた品質）も役に立ちませんでした。長い直線と非常に幅の広い直線のように見えるカーブがありました。山でも道路は広く、曲がり角は速い。 「SSS」にノミネートされた場所はごくわずかで、狭く曲がりくねった道です。
決定的な動的評決のために、私たちは「自宅で」のテストを待たなければなりません。しかし、いくつかの結論を引き出すことは可能でした。 230 Nmは常に非常に高速を保証し、時には非常に優れた6速マニュアルギアボックスの使用を省くことさえあります。止められない速度で速いコーナーを攻撃するまれな機会で、Swiftは信頼性が高く、揺れがなく、ブレーキも常に効果的で正しく調整されていることが証明されました。
スタイルはアグレッシブで、行き過ぎず、適度に魅力的です。
「オールソース」付き
新しいスイフトスポーツは装備を欠いていません。 7インチのタッチスクリーン、3Dナビゲーション、ミラーリンク、AndroidAutoおよびAppleCar Playとの互換性を備えたインフォテインメントシステム、タイヤ空気圧制御、LEDヘッドライト、ヒーター付きシートなどがハイライトです。安全性に関しては、フロントカメラが1台搭載されています。障害物や歩行者などの検出システムを可能にするレーザーセンサー（動作に敏感なもの）、自律緊急ブレーキ、車線変更アラート、疲労防止機能、長距離ライトアシスタンスおよびアダプティブクルーズコントロール。
大人すぎる？
一方、いずれかのラウンドアバウトを悪用して、反応の中立性を検証することができました。これはおそらく、新しいスイフトスポーツについての他の大きな恐れが存在するところです：それは、挑発されたときでさえ、反抗的な筋を残しているほど「成長」しているのでしょうか？
前任者はまた、特にZC31Sで、カーブにブレーキをかけるか、適切なタイミングでアクセルを放すかにかかわらず、常に「会話」に参加する準備ができている、インタラクティブなリアによって定義されました。 ESPをオフにしても、この新しいスイフトはあまりにも正しいと感じました…
ポルトガルでは
新しいスズキスイフトスポーツは、今月末または来月初めに我が国に到着します。価格は前作と同様の22,211ユーロからとなるが、発売キャンペーンでは20178ユーロ.
設備のレベルは高く（ボックスを参照）、保証期間は現在3年で、スズキは現在5年にアップグレードすることを検討しています。
