ハイブリッド車や電気自動車の継続的な使用に見られるプラスの結果の1つは、従来の車と比較した場合のブレーキシステムの寿命の延長です。これは、減速の運動エネルギーをバッテリーに蓄えられる電気エネルギーに変換する回生ブレーキシステムによるものです。システムの速度低下効果を考えると、タブレットとディスクの両方の需要を減らすことができます。
一部のハイブリッド車や電気自動車では、再生システムを調整して、多かれ少なかれ積極的なブレーキ効果を得ることができます。最もアグレッシブなモードでは、ブレーキにほとんど触れることなく、右のペダルを使用するだけで日常生活を運転することが可能になります。
しかし、従来のブレーキを使用しないことは、長期的な問題になる可能性があります。ブレーキディスクはスチール製で、ご存知のように、これは腐食の兆候を示しやすく、パッドとディスクの間の摩擦レベルを下げることでその効果を損ないます。
需要は少ないですが、従来のブレーキシステムは依然として必要です。ドライバーが強くブレーキをかける必要がある場合だけでなく、自動緊急ブレーキなどの運転支援システムで必要な場合もあります。
鋼はアルミニウムに取って代わられる
コンチネンタル（自動車業界向けの技術ソリューションの有名なタイヤブランドおよびサプライヤー）が、ニューホイールコンセプト（ニューホイールコンセプト）と同じくらい一般的な名前の後ろに「隠した」というこの新しい一連のニーズを考慮に入れています。ホイールは再発明されました。 。
そのソリューションは、ホイールと車軸の間の新しい分割に基づいており、2つの主要な部分で構成されています。
- ホイールハブに取り付けられた星型のアルミニウム製インナーブラケット
- 同じくアルミニウム製のタイヤをサポートし、スターサポートに固定されているホイールリム
ご覧のように、厄介な鋼はアルミニウムに取って代わられる。そのため、耐食性ははるかに優れており、ドイツのブランドは、ディスクは車両自体の耐用年数と同じくらいの耐用年数を持つことができると主張しています。
ブレーキディスクはまた、私たちが知っているものとは異なるデザインを備えています。ディスクは、ホイールハブではなく、スターサポートにボルトで固定されており、環状の形状のため、ディスクとは言えません。このソリューションにより、ディスクの直径が大きくなり、ブレーキ性能が向上します。
ただし、ディスクがスターサポートに固定されている場合、従来のブレーキシステムとは異なり、キャリパーが作用する表面がディスクの内側にあることを意味します。このソリューションにより、ホイール内のスペースが最適化されるため、コンチネンタルは優れた摩擦領域も実現します。
このシステムの利点は、ディスクの耐用年数が車の寿命と同じであるため、ユーザーのコストにも反映されます。このシステムは、現在のホイールブレーキアセンブリよりも軽量であるため、バネ下質量の重量を軽減し、それに伴うすべての利点を備えています。
もう1つの利点は、ディスクの直径が大きいことで得られる優れたレバレッジです。これにより、キャリパーが同じブレーキ効率を達成するためにディスクに大きな力を加える必要がなくなります。また、アルミニウムは優れた熱伝導体であるため、ブレーキ時にディスクに発生する熱もすばやく放散されます。