トヨタに脱帽。トヨタは長い間、より具体的には1997年以来、ハイブリッド車が自動車産業の大きな目標であるゼロエミッションに向けて最良の結果をもたらすエンジンであることを擁護してきました。
市場を歪めたディーゼルエンジンへの何年にもわたるインセンティブによって裏切られた信念-道を指摘するだけでなく、政治力は目標を指摘する必要があります（この議論は別の機会に残しておきます…）。さらに、それがトヨタが燃焼エンジンに電気モーターを「冷却」するこのソリューションを信じさせた理由ではありません。
現実的にしましょう。ディーゼルには、消費量の削減と優れた性能という利点があります。私たちはこれまでずっと間違っていませんでした。しかし、ますます野心的な排出目標といくつかの都市で発表された循環制限は、これらのエンジンの生活を非常に複雑にしています。同様に、ハイブリッドエンジンも進化の観点から興味深い道を歩んでいます。
この進化を証明するモデルの1つは、これです。トヨタオーリスハイブリッドツーリングスポーツ。私はアルガルヴェに連れて行った旅行で、彼女と800キロ住んでいました。今日はそれがどうだったかをお話します-ハンドルの後ろの感覚！旅行自体はあまり興味がありませんでした…
インテリアは確かにトヨタ
一般ルール-一般ルール！ −日本人は、ヨーロッパ人とはビルドの品質を異なって見ています。私たちヨーロッパ人は、知覚される素材の品質（手触りの柔らかさ、視覚的なインパクトなど）に非常に関心を持っていますが、日本人はこの問題をより実用的な観点から見ています。プラスチックは10年後にどのように見えるでしょうか。
日本人の目には、それらはまったく同じでなければなりません。手触りが硬いまたは柔らかいことは二次的な問題です。
プレゼンテーションが最適でない場合もありますが、資料は最も過酷なテストに耐えます。時間-原則として繰り返します。日本の自動車所有者が中古市場で販売する際に金の重さの価値を生み出す特徴。私は何を話しているのか知っています、私は中古のカローラを買おうとしました、そして要求された値を与えられてすぐに諦めました。*.
このトヨタオーリスハイブリッドツーリングスポーツは、この哲学に従います。いくつかの材料はヨーロッパの競争よりも数穴下にあるかもしれませんが、取り付け精度の点で失望することはありません。一般的な認識は、堅実さと厳格さの1つです。ここから10年間話しますか？
豊富な機器リスト
自動ブレーキ、車線逸脱警報、交通標識の読み取り、クルーズコントロール、自動エアコンなど。安全装備と快適装備の両方の観点から、このトヨタオーリスハイブリッドツーリングスポーツは標準装備されています。
安全性の面でトヨタがオートベスト賞で最近の区別をすでに獲得しているという詰め物。
インフォテインメントシステムが同じ方針に従わないのは残念です。メニューのナビゲーションはやや複雑で、グラフィックはすでに古くなっています。残りの部分については、これ以上指摘することはありません。
エンジンに行きましょう？
よりアグレッシブなドライビングが好きな人のためのトヨタのハイブリッドハンディキャップとして指摘されているものから始めましょう：連続バリエーションギアボックス。この技術的解決策により、よりタイムリーでない加速で、エンジンノイズが予想以上にキャビンに侵入することは誰にとっても新しいことではありません。積極的な運転に長けている人は、このバンではなく、別のバンを探す必要があります。
穏やかな曲のためのバンを探している人にとって、適度なペースで、連続バリエーションボックスは理想的なソリューションです。どうして？燃焼エンジンを2000〜2700 rpmの最適な動作領域で動作させ続けるため、驚くべき静粛性とスムーズな動作を提供します。ディーゼルエンジンよりも優れていますか？間違いない。
具体的な数値と言えば、136馬力（複合出力）のトヨタオーリスハイブリッドツーリングスポーツは、0-100 km / hから11.2秒で加速し、最高速度は175 km / hに達します。したがって、加速に関しては、約110馬力のディーゼルエンジンを搭載したセグメントの提案と同じゲームをプレイします。ヒュンダイi30SW、フォルクスワーゲンゴルフバリアント、セアトレオンSTなど。
消費量では、合わせて平均5.5リッター/ 100kmを達成しました。ここでも、ディーゼル代替品のレベルでの値。問題はガソリンがもっと高いということです…どれくらい長く？我々は知りません。しかしそれまでは、このトヨタオーリスハイブリッドツーリングスポーツにとってはハンディキャップになるでしょう。
これが電気モーターの目的です
電気モーターの助けがなければ、このモデルを装備する1.8大気圧エンジンはこれらの消費を達成することはできません。
ちなみに、その役割はこれでさえあります：メインエンジン、燃焼エンジンを助けることです。内燃機関のみを搭載したモデルではブレーキングに浪費されるエネルギーで、このトヨタオーリスハイブリッドツーリングスポーツはバッテリーに蓄えられ、電気モーターに送られ、速度回復に使用されます。
何も失われず、何も作成されません…わかりました。あなたは残りを知っています。
動的に言えば
サスペンションの風袋引きは、動的な動作を犠牲にして快適さを優先します。これは何を意味するのでしょうか？それは本当にそれを意味します。トヨタオーリスハイブリッドツーリングスポーツの強みは快適さです。シャーシの反応は正しく、安全で、常に予測可能ですが、スリリングではありません。
船内のスペースについて話すことは残っています
後ろのスペースは正しいです。 「パーティールーム」ではありませんが、チャイルドシート2席または大人2名様でご利用いただけます。スーツケースは同じラインをたどり、容量は530リットルです。これは十分すぎる値ですが、容量が600リットルを超える一部の競合他社（Hyundai i30SWおよびSkodaOctavia Combi）と比較すると輝きがありません。
テクニカルシートでこのトヨタオーリスハイブリッドツーリングスポーツについての最後のコメント。
*私は最終的に第2世代のルノーメガーヌ1.5dCiを購入しました。最近の彼女のことを話してほしいですか？