の目的欧州委員会ビジョンゼロプログラムの中間段階である2030年までにヨーロッパの道路での死亡者数を半減させることです。これは、道路での死亡者と負傷者の数を2050年までに実質的にゼロにすることを目的としています。
昨年、欧州連合のスペースで25,300人の死者と135,000人の重傷者がありました、そして2010年から20％の削減を意味しているにもかかわらず、真実は2014年以降その数は実質的に停滞しているということです。
現在発表されている措置は、2020年から2030年の期間に死亡者数を7,300人、重傷者を38,900人削減することを目的としており、インフラストラクチャーに関連する措置の導入によりさらに削減が見込まれています。
合計11のセキュリティシステムが自動車に必須になります、それらの多くはすでに知られており、今日の自動車に存在しています。
- 緊急自律ブレーキ
- 設置前の飲酒検知器点火ブロック
- 眠気と注意散漫の検出器
- 事故データロギング
- 非常停止システム
- フロントクラッシュテストのアップグレード（全車両幅）と改良されたシートベルト
- 歩行者やサイクリストのための拡大された頭部衝撃ゾーン、および安全ガラス
- スマートスピードアシスタント
- レーンメンテナンスアシスタント
- 乗員保護-ポールインパクト
- リアカメラまたは検出システム
必須は新しいものではありません
これまで、EUは、自動車の安全性を高めるためにさまざまな機器の設置を義務付けていました。今年の3月に、E-Callシステムが必須になりました。 2011年からESPとISOFIXシステム、さらに遡ると、2004年からすべての車にABSが義務付けられています。
君衝突試験、または衝突試験が更新されます—より仲介的ですが、Euro NCAP試験と基準には実際には規制上の価値がありません—全幅、全幅、正面衝突試験に影響を与えます。ポールテスト。車の側面をポールに向けて投げます。歩行者やサイクリストの保護。車両の頭部衝突領域が拡大します。
2021年以降に自動車に義務付けられる安全装置またはシステムに関して、最も明白なのは緊急自律ブレーキ、これはすでに非常に多くのモデルの一部です— Euro NCAPが目的の5つ星を達成するためにこのシステムの存在を要求した後、それはますます一般的になりました。いくつかの研究によると、それは背後の衝突の数を38％減らすことができると推定されています。
でリアカメラまた頻繁です—彼らは最近米国で義務化されました— レーンメンテナンスアシスタントそしてさえ非常停止システムはすでによく知られています—これはブレーキをかけた場合に4つの方向指示器をオンにし、後ろを追うドライバーへの警告として機能します。
新機能の1つは、データ記録システム —飛行機のように、別名「ブラックボックス」—事故が発生した場合。さらに物議を醸しているのは、インテリジェントスピードアシスタントと、点火をブロックできる飲酒検知器の事前設置です。
車によって制御される速度
THE スマートスピードアシスタント現在の制限速度に準拠して、車の速度を自動的に制限する機能があります。言い換えれば、すでに多くの車に搭載されている信号機検出器を使用すると、ドライバーの行動を無効にして、車を法定速度に保つことができます。ただし、一時的にシステムから切断することは可能です。
は飲酒検知器そのため、それらは法的に義務付けられることはありません—いくつかの国ではすでにそれらの使用に関する法律がありますが—しかし、車はそれらを設置するために工場で準備する必要があり、プロセスを容易にします。基本的に、これらはドライバーに「気球を吹く」ことを強制して車を始動させることによって機能します。イグニッションに直接接続されているため、ドライバーにアルコールが検出されると、ドライバーが車を始動できなくなります。
ElżbietaBieńkowska、欧州市場委員交通事故の90％は人為的ミスによるものです。私たちが今日提案している新しい必須の安全機能は、事故の数を減らし、接続された自動運転でドライバーのいない未来への道を開きます。