2019年は特に活発な年でしたユーロNCAP（ヨーロッパの新車評価プログラム）。自主的なプログラムは、私たちが購入して運転する車の安全性を評価し、特定のモデルがどれほど安全であるかについてのすべての人のベンチマークとして機能し続けます。
Euro NCAPは、2019年に実施された活動を参照する一連のデータを収集しました。これにより、いくつかの明らかな数値を収集することも可能になりました。
各評価には、4つの衝突試験に加えて、座席や歩行者（蹂躙されている）などのサブシステムの試験、チャイルドシート（CRS）の取り付け、シートベルトの警告が含まれます。
自動緊急ブレーキ（AEB）、スピードアシスト、車線維持など、ADASシステム（先進運転支援システム）のテストが注目を集めています。
評価された55台の車
55台の車の評価が公開されました。そのうち49台は新モデルでした。3台はデュアルレーティング（オプションのセーフティパッケージありとなし）、4台は「ツイン」モデル（同じ車ですがメーカーが異なります）で、まだ再評価の余地がありました。この広大で多様なグループで、EuroNCAPは次のことを発見しました。
- 41台の車（75％）には5つ星がありました。
- 9台の車（16％）には4つ星がありました。
- 5台の車（9％）には3つ星があり、この値を下回る車はありませんでした。
- テストモデルの33％または3分の1は、市場で見られる変化を反映した電気ハイブリッドまたはプラグインハイブリッドのいずれかでした。
- 45％がSUV、つまり合計25モデルでした。
- 最も人気のあるチャイルドシートシステムはBritax-RoemerKidFixで、89％の症例で推奨されていました。
- アクティブなボンネット（歩行者の頭への衝撃の影響を軽減するのに役立ちます）は、10台の車（18％）に存在していました。
成長する運転支援
すでに述べたように、ADASシステム（先進運転支援システム）は、2019年のEuro NCAP評価の主役の1つでした。衝突の場合に乗員を保護できる車両よりも重要であるため、その重要性は高まり続けています。 、そもそも衝突を避けたほうがいいかもしれません。
評価された55台の車両のうち、EuroNCAPは以下を登録しました。
- 緊急自律ブレーキ（AEB）は50台の車（91％）で標準であり、3台（5％）ではオプションでした。
- 歩行者検出は47台の車（85％）で標準であり、2台（4％）ではオプションでした。
- サイクリストの検出は、44台の車（80％）で標準であり、7台（13％）でオプションでした。
- 評価されたすべてのモデルの標準としてレーンメンテナンスをサポートするテクノロジー。
- しかし、35のモデルだけが標準で車線維持（ELKまたは緊急車線維持）を持っていました。
- すべてのモデルはSpeedAssistテクノロジーを搭載しています。
- これらのうち、45モデル（82％）が特定のセクションの制限速度をドライバーに通知しました。
- また、36モデル（65％）により、ドライバーはそれに応じて車両の速度を制限することができました。
結論
Euro NCAPによる評価は任意ですが、それでも、ヨーロッパ市場で最も売れている車のほとんどをテストすることができました。 2019年に販売されたすべての新しいモデルのうち、92％が有効な評価を持っていますが、それらのモデルの5％は検証が期限切れになっており（6年以上前にテストされています）、残りの3％は未分類です（テストされていません）。
Euro NCAPによると、2019年の最初の3四半期に、有効な評価で10 895 514台の車両が販売され（新品）、そのうち71％が最大評価、つまり5つ星でした。全体の18％が4つ星、9％が3つ星でした。星が2つ以下の場合、最初の3四半期の新車販売の2％を占めています。
最後に、Euro NCAPは、最新の自動車安全技術の利点がヨーロッパの交通安全統計で明らかになるまでに何年もかかる可能性があることを認識しています。
たとえば、2018年1月から2019年10月の間に販売された2,720万台の乗用車のうち、約半数の車が2016年以前に分類されました。これらの技術の多く、特に運転支援システムに関連する技術は、より少ない車両に限定され、その機能は今日よりも制限されていました。