M3の終わり、そして明らかにM2エンジンの終わりをすでに「決定」した後、BMWは新しい排出ガス制御システムであるWorldwideHarmonized Light Vehicle Test Procedure（WLTP）から生じる強制により、BMW7シリーズのフラッグシップの生産を少なくとも1年間停止します。
BMWブログによると、生産停止はガソリンのバリエーションにのみ影響します。これは、WLTPによって課せられたより制限的な措置により、パティキュレートフィルターを受け入れる排気システムを再構築および再構築する必要があります。ディーゼルエンジンの場合、この必要性は課せられません—これらのエンジンはすでにすべての必要な排出制御システムを備えています。
ガソリンエンジンの復活は、ドイツの高級サルーンの計画されたスタイル変更と一致して、2019年に行われる予定です。
M3とM2が最初のターゲットでした
新しいWLTP規格により、BMWは、ある意味で、「M」ファミリーの2つのモデル（M3とM2）を「最終的に」使用することを余儀なくされました。BMW M3の場合、終了は来年8月に繰り越されました。パティキュレートフィルターを受け取るM4とは異なり、BMWはM3を再認定しないことを決定しました。これは、新しい3シリーズが間もなく登場するためです。モデルのライフサイクルの終わりにそのような費用のかかる操作に賭けることは経済的に理にかなっています。
BMW M2の場合、M4のS55エンジンを使用する（さらに）より過激なM2コンペティションが市場に登場した瞬間から、N55を搭載した通常のM2は同じ理由でシーンを離れるはずです。
WLTPはより高い公式排出量を意味します
公式の消費量と排出量は、消費量と排出量の認証試験の最も厳格なサイクルの発効に伴い、すでに増加すると予想されていました。そして、BMWが全範囲のCO2値を上方修正することで、予測が確認されました。
例として、そしてオートカーによって進められた数によると、オートマチックトランスミッションを搭載したBMW520dは、排出量が108（最小可能）から119 g / kmに上昇し、BMW116dは排出量が94から111g / kmに上昇します。
見られる10〜15％の増加は、残りの範囲に反映されるはずです。
